Restauration de ma 201 BR 1934

Fabrice , si tu viens avec tes pièces démontées et nettoyées , je te fais la métrologie complète......au prix de : 1 bouteille de cidre..

c'est mon meilleur prix !!!....

Mairesse a écrit:

Fabrice , si tu viens avec tes pièces démontées et nettoyées , je te fais la métrologie complète......au prix de : 1 bouteille de cidre..

c'est mon meilleur prix !!!....

... alors là, je crois que tu vas voir du monde !! 

c'est bon moi je suis déjà en route

pas de probléme ...

Bon ben finalement j'ai fait demi tour, je n'avais pas l'adresse

Trois jours sans venir et il se passe des choses ici !
Merci Gilles pour ta proposition et je pense que je peux même aller jusqu'à plusieurs bouteilles ! Tu l'as gouté ? Il est buvable ?

Dès que j'ai démonté, je te contacte.

Et moi j'ai l'adresse !  


Cela dit, je ne sait pas comment m'y prendre. Je reste un peu bloqué devant le moteur. Donc je suis en train de lire la doc...

Fab62 a écrit:

...

Cela dit, je ne sait pas comment m'y prendre. Je reste un peu bloqué devant le moteur. Donc je suis en train de lire la doc...

... la tronçonneuse est, dans tous les cas, à éviter !  

Oups ! T'aurais du le dire plus tôt Bruno ! :355:

Ça avance

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Et c'est vrai qu'un bon nettoyage du circuit de refroidissement ne fera pas de tort non plus !

Pour la distribution, des repères à noter ou je pourrais caler facilement au remontage ?
Côté volant des difficultés à prévoir au démontage ?

Merci pour vos conseils

Appel moi demain midi , et je te donnerais les petits trucs...
j'ai tout en tête....
et en plus c'est un 2 paliers , ça ne fais que 10 zones à bien contrôler (4 bielles + 2 paliers + 4 cylindres).
oups et les 8 soupapes..

oui très correct en effet... personnellement cela m'a couté plus cher pour seulement le débouchage et nettoyage complet du radiateur, sans changement du faisceau

Des nouvelles ! J'ai continué à démonter.
Après avoir pris les repères qu'il fallait et vérifié que le volant était bien positionné par rapport au PMH (merci Gilles), j'ai enlevé la chaîne et les pignons de distribution, l'embrayage et le volant.
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La dernière soupape coincée est décoincée (je l'ai aidé avec un maillet et un bout de bois en y allant doucement) elle remonte mais ne descend pas seule. Je devrait pouvoir la sortir facilement.

Le vilebrequin bouge d'avant en arrière d'environ 1 mm. Est-ce normal ?

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Ensuite j'ai vidangé et retiré le carter d'huile. C'est plein de boue !

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La vérification et le nettoyage ne seront pas du luxe !
Je continue le démontage demain.

Mairesse a écrit:

Appel moi demain midi , et je te donnerais les petits trucs...
j'ai tout en tête....
et en plus c'est un 2 paliers , ça ne fais que 10 zones à bien contrôler (4 bielles + 2 paliers + 4 cylindres).
oups et les 8 soupapes..

peux tu nous faire profiter nous aussi de tes précieux conseils Gilles?

Pour le jeu latéral du vilebrequin, je me suis posé la même question, il faut remonter le roue de distri, c'est elle qui fait butée et prend le palier en sandwich. Bon courage pour le nettoyage!

Ok, merci.

Et voilà,
Pompe à huile, pistons et vilebrequin sortis.
A priori pas de gros soucis mais la métrologie nous le confirmera (ou pas!). Des segments bien collés et un mélange de rouille et d'autre chose qui s'est accumulée dans l'axe du piston 3.
Ne reste plus que les soupapes à déposer. Il faut que je me fasse l'outil qui va bien pour compresser les ressorts (je vais m'inspirer de celui de Jean-Marc).

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J'ai numéroté les bielles et tête de bielles pour être sûr de les remonter de la même façon comme m'a dit Gilles.

pour le vilo , c'est 0.2 mm de jeu en latéral.....bien sur avec le pignon de monté..

Après une heure de bagarre, la soupape bloquée à lâché prise !
Ne pouvant pas prendre la soupape avec mon extracteur, j'ai utilisé les moyens du bord pour la soulever suffisamment. J'ai commencé avec les vis, ensuite j'ai fait levier avec une barre de fer :

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Ensuite j'ai pu utilisé mon extracteur. Il est un peu disproportionné mais elle est sortie sans problème.

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J'ai nettoyé le guide et maintenant elle coulisse sans coincer.

Maintenant que je sais comment faire, les sept autres devraient pas poser de problèmes.

Gilles, j'arrive bientôt !

ok Fab....

Ce qui confirme: qui peut le plus peut le moins , et bravo pour le système D

Merci Jean-Marcq. Comme quoi il ne faut rien jeter, ça peut toujours servir même des petits bouts de ferrailles !

Bonjour tout le monde !
Voilà, les 7 autres soupapes se sont laissées faire. J'ai enlevé les poussoirs et l'arbre. Le moteur est vide.

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Par contre je ne sais pas comment retirer le palier et l'entonnoir. Pourriez vous m'aider svp, merci.

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A part, ça, pour tous ceux qui n'ont pas encore oser se lancer dans le démontage d'un moteur 201 2 paliers : c'est faisable et pas trop compliqué ! ... On verra ce que je vais réussir à faire en le remontant !

FPour ton palier AR : fais gaffe car  je crois bien  qu'il y a une vis pointeau qui maintient la bague bronze ...

--------> Celle ci est simplement ''enfilée'' dans ton .... :geek: ...... '''entonnoir'' !
-------->Mais  Avant tout il faut que tu retires ( fort...) la bague** qui comporte un retour d'huile ( genre vis sans fin )
** Et elle est fermement serree sur le vilebrequin !!

Le palier sort avec un arrache moyeu :

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Olivier.

Attention de ne pas faire de dégât, il faut enlever la bague bronze de de centrage avec l'embrayage avec un outil pour le prendre par l'intérieur (arrache a inertie) et la bague autour du vilebrequin, pour le retour d'huile, il y a 2 filetages, il faut fabriquer un outil qui prend dans ces filetages et une tige au centre qui pousse l'ensemble.après le palier sort tout seul.

L'entonoir, je l'ai laissé en place car pas coopératif même la vis enlevée.

En espèrent être clair. Regarde les vues éclatées dans la rta, notice de démontage du club,...

Tu parles de cette bague ?

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Elle a été endommagée lorsque j'ai sorti le moteur sans la boite, on m'avait dit d'incliner le moteur et de soulever la boite de vitesse ; c'est sorti en force et la bague bronze n'a pas aimée ........

Un gentil membre du forum m'en a trouvé une qui allait avec un petit ajustage 

Olivier.

Merci à tous, je vais regarder ça.
Mais finalement est-ce utile de l'enlever ou pas ?

oui il faut enlever le palier ,d'abord pour le controler et ensuite parceque autrement tu ne pourra pas ouvrir le chambrage du vilo ;
pour retirer le rejet d'huile ,tu as normalement deux trous taraudés a effet d'y mettre un extracteur ;la methode lion m'inquiète un peu pour la fonte ,il y a toujours le risque de casser ;
quant a l'entonoir comme tu l'apelle laisse le tranquille ;

Ok, merci Alain.

pour ma part l'entonnoir comme tu l'appelle ,impossible de le démonter je pense que tu peux laisser tombé .

Ok, il restera en place. J'appelle ça l'entonnoir parce que je n'ai pas trouvé d'autre nom, si vous avez son vrai nom je suis preneur !

le truc pour remplir ,c'est son nom ! :355:

Il y a donc deux trucs dont un et surtout celui de gauche !

L'entonnoir c'est la bague ?

Je pencherais pour goulotte de remplissage, mais on peut l'appeler comme on veut en fait

Non Guy, ce que j'ai appelé l'entonnoir, c'est le truc où on verse l'huile.

Ok !

Bonjour,
voilà le palier arrière est retiré. Je n'ai pas réussi à faire l'outil pour retirer le rejet d'huile dont les deux trous pour fixer l'extracteur ne sont pas à la même dimension (un de 6 et un de 7 et je n'avais pas de vis de 7 sous la main). J'ai donc opté pour la méthode Lion et il est sorti tout seul sans forcer !

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Dans le vilebrequin :

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Une masse grisâtre sédimentée à l'intérieur. Quand on voit ça, on se dit que ça valait la peine de tout démonter !