Locotracteur motorisé par un bloc moteur/boîte 201 Peugeot

c'est du lourd !!!!...bravo !!!

Dans notre département une équipe de bénévoles a remis en état une loco (la Suzanne ) qui a ravitaillé les troupes de 1916 à Verdun je ne vous cause pas du boulot .Elle va se déplacer sur 4,5 km de l'ancienne ligne 
Du beau boulot

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Je conseille du Jura a l'Alsace on y voit presque Dom25

Donc le mardi 2 avril 2019 tout le monde devant son téléviseur à 11 heures !!
Pour ma part je ne promets pas...

Marc si tu peux "mettre en boite" n'hésite pas, on hébergera la vidéo sur notre serveur

pas possible pour moi !!

Bon, d'accord, c'est moi qui ai commencé avec les trains, mais si le sujet pouvait ne pas trop dériver …
Merci !

Bonjour à tous,

Week-end studieux sur le moteur du locotracteur, ça a pas mal avancé :




Avec un "stand", c'est pas mal, une fois le volant remonté en bonne place :












Petite question : comment positionner l'axe de commande d'allumeur, qui est dissymétrique ?
Je pensais à positionner l'allumeur dessus et repérer le "contact" d'allumage de la première bougie, en le faisant coïncider avec le PMH du premier cylindre, qu'en pensez-vous ?

Bonne journée

Tu mets au PMH  à la fenêtre et à l'ouverture des vis par rotation du distri tu as le 1
Son emplacement peut être effectivement differents d'une voiture à l'autre (mais le 1-3-4-2 reste)

merci Dom,
Bon, pour info, l’ordre d’allumage sur ma Ford T, c’est : 1243 ! Juste pour embêter le monde !

En effet les anciens cherchaient à mettre les mécanos à l'épreuve !
Je ne me souviens plus si l'entrainement sur la pompe à huile se fait par un "tournevis", auquel cas tu n'as que deux positions possibles pour ton calage..
(Si tu n'as pas sorti l'axe d'entrainement sur l'arbre à cames, bien entendu )

oui que 2 positions....

Merci à tous,

je posais juste la question, car une fois la culasse remontée (en cours de surfaçage car nombreuses rayures sauvages sur le plan de joint ! Par contre, surface bloc, impeccable), j'imaginais qu'aller à la pèche du "tournevis" n'était pas forcément évident. Je vais le positionner avant de remettre la culasse en place.

Suite au prochain voyage dans la Sarthe ! Et encore le 4 mai c'est l'AG de l'APEMVE, donc : pas de mécanique, enfin pas trop !

Bonne journée !

Tu le positionnes tout bêtement avec un toucheau magnétique, le même outil qui te permet de retirer les clavettes de soupapes

Merci Gamak ! 

La Borsig 1918 "Geneviève" du Président a eu droit à une grande révision (tous les 10 ans), et après validation de l'épreuve par l'APAVE, est repartie pour 10 ans ! C'était ce Week-end







Joyeuses Pâques !

Joyeuses Pâques à toi aussi, ça a l'air d'être costaud, une révision comme ça
Bravo

a oui effectivement !!
bravo....

Il faut effectivement tout démonter pour mettre la chaudière à nu, la traiter entièrement vérifier les épaisseurs de tôle et l’état des « tirants » 
Ensuite, après le contrôle tout remonter, et il y a beaucoup de tôles et de tuyaux !

les bras m'en tombent....

et nous on se plaint lorsqu'on a du régule à couler ou une boite qui suinte...

Je suis admiratif et émerveillé

Et puis on en profite pour vérifier les bielles, le soupapes, le « roulement », les presse-étoupe des vannes, des pistons, etc

Mais je n’y étais pas ! Bravo à Gilles, Thomas et Hugo qui ont réalisé tout ce travail !

merci......de rien  !!!...lol

Bonjour à tous,
Week-end studieux à Saint Germain d'Arcé (Sarthe), le moteur de 201 a bien progressé :

l'allumage tout neuf, à suivre la bobine, 
la remise en place du collecteur avec ses joints et les 4 petites bagues acier taillées par le Président, légèrement trop longues, ajustées sur mesure à la pince coupante : nickel, ça jointe !





Pose du carbu, bien propre, avec joint neuf, et mise en place de la biellette de commande, plus qu'à fixer l'extrémité du ressort.


entretemps, la culasse avait pris un petit coup de jeune :



serrage à 7 mkg. avec Loctite 5623.

Prochaines interventions prévues :

fin de nettoyage du tamis du "filtre à huile", puis remise en place, remplissage d'huile.

Pour faire avancer le schmilblick, j'ai remporté des devoirs à la maison :



Je vais nettoyer, décaper, vérifier charbons, collecteurs, roulements, + bobine, ça va permettre de savoir où on va la prochaine fois.

Changements des silent blocs, contre des propres d'époque, deux sont fixés par des rivets, ils auront droit à des boulons / écrous, comme les autres !

Puis tests du radiateur, après ça devrait commencer à se préciser !

Plutôt content du Week-end !

Bonne journée

En effet la chantier avance comme il faut, ça va bientôt ronronner comme un gros chaton !

Bonsoir,

quelqu'un pourrait-il m'indiquer comment est faite la commande du démarreur : poussoir, tirette ?

Merci d'avance !

tirette

Merci !
Mais je n’ai pas de possibilité de connexion d’un câble ?

Mais si : en passant au travers !

oui effectivement ....avec la gaine en butée à l'opposé du ressort !!

Ta gaine appuie côté opposé à ton serre câble et le ressort incorporé au contacteur s'occupe du rappel, il te faut juste trouver une tirette ( style starter) et un serre câble !

Nickel !
En plus, comme béotien de la 201, j’ai découvert que ça fonctionnait en 12 volts ! Vu l’époque j’imaginais être en 6 volts  

Ah ben non, les 6 volts c'était la concurrence !

ça, c'est fait !

Impeccable.....

Super il fonctionne
Si je peux deux remarques pour facilité et non pour polémiquer 
- un moteur continu type série ne doit jamais tourner à vide ( vitesse tend vers l'infini et va détériorer la machine) .essai sur  une seconde voir deux maxi...ou en charge 
- je dirais au bruit que du jeu existe dans le palier du milieu

Donc il serait bon de regarder le palier à l'intérieur du bloc moteur afin d'assurer un alignement d'extrémité du Démarreur( sinon pignon coincé ou arbre HS à terme)

Pardon de ces remarques mais c'est pour la bonne cause
Tiens nous au courant du palier intérieur

Pour info, ce qu'on voit voler, c'est de la graisse, pas des étincelles !  :355: