Locotracteur motorisé par un bloc moteur/boîte 201 Peugeot

Y a un truc que je comprend pas trop dans l'ordre de ta distri ,on va commencé par le debut
en prenant pour exemple le cylindre n°1  mais on peu faire sur n'importe lequel
1° temps, admission
piston au PMH, soupapes en bascule ,quand tu descend le piston, la soupape d'admission s'ouvre pour laisser les gaz entrer,puis la soupape se referme, le piston continue sa course
2° temps compression 
les deux soupapes sont fermées ,le piston remonte et comprime les gaz 
3° temps explosion
gaz comprimé ,la bougie s'allume juste avant le PMH les gaz explosent et font redescendre le piston qui refait le tour
4° temps ,echappement 
le piston remonte ,la soupape d'echappement s'ouvre pour liberé les gaz brulés et se referme ,la soupape d'admission s'ouvre (bascule) et le cycle recommence

Merci Philou !

Comme ça fait plus d'une semaine, j'ai du me mélanger les pistons ou les soupapes dans ma tête !  :geek:

En fait, je pense que je suis en bascule à l'opposé, sur le 4 au lieu du 1 !

j'y retourne un jour ou l'autre et je vous tiens au courant !

Bonne fêtes ! !

Bien entendu, comme ça peut être soit le 1 soit le 4... tu en as pour 15 secondes à intervertir tes fils pour que ça pète ! Si ça ne marche pas dans un sens, c'est que c'est dans l'autre...  

Salut Bruno,

en fait, le principal problème est qu'il n'y a pas une goutte d'essence qui entre dans ce moulin !
Si admission il y avait, ça devrait inonder les bougies ? ? ?

Burnett1919 a écrit:

Bonjour à tous,
J'ai enlevé les bougies, et vérifié sur le cylindre 1 :
en partant du PMH, les soupapes sont bien fermées, 
en avançant doucement le volant à la main, la soupape d'échappement s'ouvre, pendant la descente du piston, puis sa remontée,(échappement), arrivé en haut du piston (=PMH 4), la soupape d'échappement se ferme, et celle d'admission s'ouvre (bascule), 
la soupape d'admission reste ouverte pendant la descente du piston, (admission), 
le piston remonte soupapes fermées (compression), et un peu avant le PMH, le doigt du distributeur se trouve bien en face du cylindre N° 1 (explosion).

Comme tu l'explique là ,c'est comme si le moteur tournait a l'envers

... pas certain du tout que "ça inonderait" les bougies.
Alain Mécano Musée Peugeot nous a toujours dit qu'il était impossible de "noyer" un moteur à soupapes latérales... et je le crois  

Maintenant, ta description du cycle de ton moteur est en effet bizarre : une soupape qui reste ouverte pendant la descente ET la remontée du piston... ça n'arrive jamais !! 

Bonjour à tous,

je pense que c'est surtout ma mémoire qui me fait défaut !

La description que j'ai fait est certainement fantaisiste !

Bon, sinon, pas une goutte d'essence dans les cylindres, ni même dans le collecteur d'admission qui démonté après de nombreux essais divers et variés est aussi sec que de l'amadou . . .

Burnett1919 a écrit:

Bonjour à tous,

Bon, sinon, pas une goutte d'essence dans les cylindres, ni même dans le collecteur d'admission qui démonté après de nombreux essais divers et variés est aussi sec que de l'amadou . . .

C'est normal si ta distri est mal calée  ,en gros si la soupape d'admission ne s'ouvre pas quand le piston descent il n'y a pas d'aspiration de gaz frais

Philou, on est bien d'accord ! 

C'est en démontant qu'on devient démonteron ,tu es bon pour un recalage

mais attends la fin de la bûche

Bonsoir,

donc, Week-end studieux dans la Sarthe !

J'ai bien revérifié mon calage, le cycle se déroule correctement, avec allumage sur le repère ALL sur le tambour, pas d'avancée côté démarrage, sauf que : en balançant une petite giclée de Start Pilot dans le cornet du carbu, le moteur démarre très bien !

Je n'ai pas insisté, j'ai entièrement redémonté le carbu dans le détail, tout passé à l'air comprimé après avoir passé des fils de différents diamètres un peu partout, suivi d'un coup de soufflette, tout remonté, le carbu un peu fuyard avant ne fuit plus, mais aucune réaction au coup de démarreur, quelque soit la position du starter et de l'accélérateur ! Les bougies sont toujours complètement sèches ! 

 
la cuve du carbu se remplie ?

Est ce que tu as assez d'essence dans ton reservoir ;y a pas de pompe sur ces moteurs là c'est le poids de l'essence qui la fait descendre

C'est déjà une avancée, le souci est localisé!

Comme disent JCL et Philou, essaie soit de remplir la cuve à la seringue , soit une nourrice bien pleine au dessus pour être sur d'avoir du coco qui arrive, ensuite ce sera pointeau, tube d'émulsion et gicleurs à vérifier

J'ai un réservoir de 3 litres placé à 10 cms au-dessus (à côté !) du moteur, la cuve se remplit bien, avant de refaire deux joints, il pissait de partout !

Bon l'essence date de + d'un an . . . 
Mais elle convient très bien pour démarrer le groupe électrogène portatif qui a permis de récupérer 500mètres de rails avec une disqueuse !

 bon ça avance... (moi j'aurai insisté au start pilote des fois que ça décoince) 
puisque tu as tout nettoyé ...
controle le niveau de cuve et le pointeau ... après ???
change l'essence mais...

J'ai réessayé au start pilot dimanche, en ouvrant en grand le volet du carbu : VROUMMM !!! Puis plus rien !!

je vais l'envoyer à mon copain Domino, spécialiste des carbus et allumages.
Il pense à un problème de niveau de cuve.

 c'était aussi ma derniere idée...aussi possibilité de gicleur bouché mais tu as tout nettoyé alors...

quand tu donnes du demareur, est que tu sens que ça aspire au carbu ,tu doit le sentir en mettant ta main a plat devant

Sur ma Delage j'ai eu le même problème, les bougies restaient sèches, quand je mettais de l'essence directement par le filtre à air, ça petouillait un peu, j'ai redémonté le carbu, l'allumeur : impossible de démarrer.
J'ai donné le carbu à un professionnel qui me l'a renettoyé et réglé, j'ai remonté, mais avant, j'ai vidangé complètement le réservoir car l'essence était vieille (elle sentait mauvais et était toute jaune).
Après, la voiture a démarré sans starter du 1er coup. Je me suis aperçu que le starter était inversé, c'est à dire que lorsque l'on tirait sur la tirette, on enlevait le starter et en poussant, on le mettait ! apparament c'était comme ça depuis la restauration de l'auto en 1997 !!!
Depuis elle démarre super, à froid comme à chaud (aujourd'hui, par moins 3 degrés j'ai fais 120 kms).

Tout ça pour dire que la première des choses à faire c'est de changer la vieille essence par de la bonne.

Olivier.

... et attention au start pilot... les moteurs n'aiment pas forcément beaucoup

Bruno62 a écrit:

... et attention au start pilot... les moteurs n'aiment pas forcément beaucoup

Tout à fait, c'est pour ça que je n'ai fait que 2 tentatives à un jour d'intervalle : ça m'a au moins permis de me rassurer sur mes notions mécaniques, et de constater que côté calage et allumage, c'est OK ! Ca en fait déjà un bon morceau !

LION PEUGEOT a écrit:

Sur ma Delage j'ai eu le même problème, les bougies restaient sèches, quand je mettais de l'essence directement par le filtre à air, ça petouillait un peu, j'ai redémonté le carbu, l'allumeur : impossible de démarrer.
J'ai donné le carbu à un professionnel qui me l'a renettoyé et réglé, j'ai remonté, mais avant, j'ai vidangé complètement le réservoir car l'essence était vieille (elle sentait mauvais et était toute jaune).
Après, la voiture a démarré sans starter du 1er coup. Je me suis aperçu que le starter était inversé, c'est à dire que lorsque l'on tirait sur la tirette, on enlevait le starter et en poussant, on le mettait ! apparament c'était comme ça depuis la restauration de l'auto en 1997 !!!
Depuis elle démarre super, à froid comme à chaud (aujourd'hui, par moins 3 degrés j'ai fais 120 kms).

Tout ça pour dire que la première des choses à faire c'est de changer la vieille essence par de la bonne.

Olivier.

Merci Olivier, 
c'est prévu à la prochaine visite, (le changement d'essence), mais, bon, comme le groupe tourne bien avec ...

Peut-être une piste : de visu, sur le bâti, le carbu semble penché du côté cuve, peut-être que le niveau en pâtit ?

A suivre au retour du carbu avec analyse et verdict de mon ami Domino, pour info, si vous ne le connaissez pas (il sévit sur plusieurs forums (fora ?)) il possède une énorme doc sur les carburateurs de tout genre, surtout moto et moteurs fixes, mais aussi voiture, il m'a déjà fourni des gicleurs et pointeau,s'il y en a qui sont intéressés, contactez moi via MP.

Bonjour à tous,

le verdict de Domino est tombé : il manque la vis de richesse et son ressort !

C'est très c.. ! Il va m'en trouver une, sinon, il le trouve très correct.

Je ne m'en étais pas aperçu, évidemment ça fait un appel d'air par son trou, et pas de pulvérisation d'essence.

A +

En effet c'est tout bête et ça fait partie des pannes "à la con" et des plus simples à résoudre

Bravo Domino

Bonsoir à tous,

mon ami Dominique n'a pas trouvé de vis de richesse correspondant au modèle, donc, comme il est doué de ses mains, il m'en a fait une !

En plus, il a révisé toutes les surfaces, en particulier la bride, et le miroir du starter, ainsi que quelques joints.



Pour lui tout le reste est très correct.

Donc, yapluka ! Pour le prochain voyages au pays des rillettes !

Bonne soirée !

Super
Questions 
C'est bien des joints fibres spécial essence?

Bein te voila avec un carbu "neuf"

Carrément fabriqué une vis de richesse , trop fort ton copain !!

le carbu est propre et sans prise d'air parasite quand il est sensible au réglage de cette vis qui manquait