Locotracteur motorisé par un bloc moteur/boîte 201 Peugeot

parceque le tête de bielle ne passe pas dans le trou des cylindres...

perso , je ne suis par convaincu de cette méthode de nettoyage.....car même en laissant tremper le vilo 2 jours dans de l'essence , tous les résidus ne ce décroches pas.....par contre avec la nouvelle huile détergente , ça va finir par les décrocher , et tout boucher..!!!
enfin ça n'engage que moi !!

Mairesse a écrit:

perso , je ne suis par convaincu de cette méthode de nettoyage.....car même en laissant tremper le vilo 2 jours dans de l'essence , tous les résidus ne ce décroches pas.....par contre avec la nouvelle huile détergente , ça va finir par ce décrocher , et tout boucher..!!!
enfin ça n'engage que moi !!

+1 

Mais c'est bien sûr...le pied j'avais oublié 

parce que le pied de bielle ne passe pas dans le cylindre et que l'axe du piston n'est pas extractible par le haut.

Merci "Mairesse" pour la suggestion !

parce que passer un collier serre piston par le bas doit être assez sportif !

46jcl a écrit:

dans ce cas pourquoi ne pas tout rentrer par le haut ?

Parce que la tete de bielle ne passe pas dans le cylindre
Il faut passer le piston embiellé par le bas et le ressortir par le haut, mettre les segments ,mettre une chemise amovible pour les serrer et repousser le piston pour mettre la bielle a sa place

Bien compris !

Merci pour la solution !

Bonne soirée !

philou a écrit:

46jcl a écrit:

dans ce cas pourquoi ne pas tout rentrer par le haut ?

Parce que la tete de bielle ne passe pas dans le cylindre
Il faut passer le piston embiellé par le bas et le ressortir par le haut, mettre les segments ,mettre une chemise amovible pour les serrer et repousser le piston pour mettre la bielle a sa place

oui j'avais oublié   c'es le pied ....qui gène 

effectivement , c'est ce que je disais.!!

Pour ce qui est du nettoyage du circuit d'huile ,je suis de l'avis de Mairesse ,en voyant ce que j'ai enlevé de saleté dans les axes sur deux vilo ,je suis pas sur que le trempage soit des plus efficace parce que meme en enlevant les caches,il faut raclé avec un goupillon pour tout enlever

D'accord,

bien compris, j'ai parlé de seringue = sous pression, et dissolvant industriel, mais bon, soit !

y aurait-il un topic pour démonter le vilebrequin ? 

Michel , ce n'est pas une critique .
mais même en ayant démonter le vilo , il faut ouvrir les bouchons et gratter....donc tu vois ce n'est pas si facile que cela !!!

Je n’ai pas parlé de critique 
Je demande juste : comment on démonte le vilo ?

tu ne peux pas te tromper .
par l'arrière avec le palier arrière sur le vilo...

Le nettoyage vilo n'est bon que celui ci sur l'établi ; aussi il serait intéressant de savoir ce qui a amené à la plaque généreusement boulonnée sur le carter-cylindres derrière le démarreur ?

Pour sortir le vilo,il faut demonter la distri ,enlever le pignon et la cale  ,deboulonner le palier AR , decoupler les bielles et sortir le vilo par l'arriere

J'ai oublié de dire qu'il faut demonter l'embrayage et sortir le volant moteur si c'est pas déjà fait

Merci Philou !

Guy 23 a écrit:

Le nettoyage vilo n'est bon que celui ci sur l'établi ; aussi il serait intéressant de savoir ce qui a amené à la plaque généreusement boulonnée sur le carter-cylindres derrière le démarreur ?

Bonsoir Guy,

vu par l'intérieur, le carter est cassé, je suppose qu'il a vu passer une bielle,
mais le moteur a été remis en état, avec la plaque obturatrice, (bien étanche !) et d'après l'état des régules des têtes de bielles, vraiment très propres et avec très peu de jeu, le moulin a été refait proprement, il y a longtemps...

En effet c'est un faux ami: le pied de bielle est en haut, sur le piston, et la tête en bas, ne cherchez pas pourquoi, c'est comme ça ..
Comme dit par la majorité le nettoyage au diluant/dissolvant va enlever les dépôts de surface mais à la chauffe tu risque de décoller les résidus collés, qui eux même viendront se coller..au mauvais endroit, bien entendu.
Tu fais bien d'entreprendre le démontage et curage du vilo !
Le filtre à huile est illusoire , cette paille de fer ne retient que les cailloux et..les chiffons  oubliés


Et surtout laisse ta plaque de réparation, elle fait partie de l'histoire de la loco  

C'est comme ça parce que la tête porte le chapeau...........

Réparation du carter : beau travail de couture de compagnon ajusteur qui avait le temps à l'époque : met nous des photos inter/exter STP

Moi, j'ai hésité aussi; mais je pense que tu n'es pas tout à fait incompétant en mécanique : voila ce à coté de quoi tu risque de passer !!!!
 le vilbrequin avant démontage, on voit bien l'écrou et la rondelle



l'écrou et la rondelle sont maintenant enlevés : voila ce qu'il y a derrière 



Le passage est déjà bien réduit la voiture n'a que 37.000 kms !



voila ce que j'ai enlevé avec un ciseau à bois en un demi tour à l'intérieur !



imagine ça en dilution progressive avec de l'huile détergeante ! ça ne serait pas très long pour arriver à la crépine de pompe à huile et ........tout boucher 



Olivier.

Merci Olivier pour cette belle démonstration !

Je ferai des photos quand j’aurai réussi à démonter les boulons du volant : déjà deux douilles « minces » ouvertes !

Prochaine séance au prochain voyage dans la Sarthe du côté de la mi-mars, pas facile d’être à trois heures de route de l’engin !

En parallèle je suis en train de refaire entièrement le circuit de freinage de mon Austin A30 de 1955 : maître-cylindre, 5 cylindres, mâchoires, et même toute la tuyauterie !
C’est bien grippé aussi !

Quand on aime, on ne compte pas (les heures et le degrippant !)

et oui moins c'est clair maintenant..!!!

C'est marrant j'ai justement des bouts d'Austin A30 à l'atelier qui partent demain


J'aimerais bien m'en trouver une en break, je trouve ça tout mignon !

Fin du hors sujet

Et voila ce qu'on peut trouver à l'entrée de la pompe à huile d'un moteur dont le villebrequin n'a pas été nettoyé

Apres quelque milliers de kilometres et de l'huile détergente soudain la pression chute brutalement

ben oui , c'est normal !!

Jean Louis que de huile d'olive !

Et apres ça tu peux imaginé ce qu'il y a dans les diverses canalisations,bielles ,vilebrequin et autres

c'est juste ce qu'il faut pour .........couler une bielle.!!

En fait il faut enlever les bouchons de vilebrequin pour supprimer les bouchons dans le vilebrequin

Bonsoir à tous,
de retour de la Sarthe où j'ai passé le Week end, et travaillé sur le bloc 201 du locotracteur "Pollux".

Et bien c'était vrai, ça valait vraiment le coup de démonter entièrement le vilebrequin !

Merci pour avoir insisté sur le sujet !

Merci au Président "Gamack" et aux 2 autres membres avec qui j'ai échangé un bon moment à Reims

Il y avait de quoi faire côté bouchons !

quelques photos :




les grands moyens pour bien récurer, c'était très dur ! 





Ensuite passage fils de fer, de cuivre, de différents diamètres dans tous les passages intermédiaires (+ diluant industriel), il en est sorti encore et encore !

dans le palier bronze, pas mal non plus : il n'y avait que 2 trous sur quatre qui étaient libres, les 2 autres : bouchés !



le passage autour du palier manchon en bronze : beurk !



pendant que j'était dans les photos et que l'espace était libre, la "rustine vue d'en dessous :
bien recousue !


Bon il reste encore le palier avant, qui a du mal à sortir, on regardera ça la prochaine fois, il y avait d'autres distractions avec l'équipe : par exemple découper au chalumeau oxycoupeur un essieu en voie normale de 1t4, pour récupérer la partie essieu entre les roues pour passer un Baldwin de 1m435 à 60cms, ça occupe aussi, au niveau manutention au tractopelle, manœuvres, ensemble de guidage du chalumeau, etc, puis rangement de tout ça, c'est le Président qui découpe (pas moi !).

A suivre !

 C'est bien d'écouter ceux qui ont déjà vu l'ours.........et belle réparation !

et ben oui !!!!

Bravo il faut du courage pour faire ce superbe curage , mais maintenant tu n'as plus l'épée de Damocles au dessus de ta tête, tu peux mettre tranquillement de l'huile premier prix moderne

Ca m'a également bien fait plaisir de te voir "en vrai" !!

Merci Gamak,

l'intérêt de bosser à l'APEMVE, c'est, entre autres,  qu'il y a un bel atelier très bien équipé, avec presse 20 tonnes, tour, fraiseuse (2), perceuses puissantes (2),chalumeaux divers, beaucoup d'outillage, et des copains compétents, en mécanique, mais pas du tout en mécanique automobile, eux, c'est plutôt la vapeur, les diesels, genre 200, 300 chevaux, et les wagons en tout genre avec leurs problèmes de boîtes d'essieu avec coussinet régule, le plus souvent !

Ah la vache oui, c'est tout de suite assez physique comme occupation, tu dois bien dormir en rentrant le soir chez toi

Vous êtes le plus gros stock de materiel ferroviaire même la SNCF paraît ridicule
Un grand coup de chapeau bas
Il faut effectivement du gros matos de levage