Locotracteur motorisé par un bloc moteur/boîte 201 Peugeot

... là, si tu arrives à compter les dents... tu es très fort !! 

Salut Bruno,

heuh, sans lancer la vidéo ?


t'es un rigolo, toi ! 

Bonne journée !

Même sans lancer la vidéo ça me paraît très difficile ! 

... et oui, j'aime bien rigoler, notre monde devient tellement cynique que ça fait du bien !! 

Pour moi, il y en a 10 !

??? 

Ou 11 ?

Le problème, c'est que même avec une seule dent d'écart... ça ne marche pas ! Tout du moins, pas longtemps...  

exact, ça marche..un certain temps...jusqu'à usure ou blocage
Il faut compter à la main , pas moyen de faire autrement...ou avoir une photo dans l'axe, là rien qu'en partie supérieure j'en compte 6

Et on ne retrouve plus les microfiches Peugeot avec le numéro VIN, donc il faut faire à l'ancienne, à la mimine

Bonjour à tous 

J’ai appelé le Président qui est sur place : il va nous compter ça !
Et prendre le diamètre intérieur.
Résultat dans l’après-midi 

À suivre

pour ma part j'ai été compter les dents: je suis à 9 (enfin le démarreur )

bien entendu dans un empilage de caisses plastique, qu'est ce qu'on met en dessous ? Ben le plus lourd, pardi !!!, du coup j'ai bougé 6 caisses pleines de broilles pour pouvoir accéder au trésor

pas bien grave , je m'ennuyais un peu sans cambouis sur les mains !

Merci pour les efforts ! 
Pas encore de réponse du Chef ! Bon, c’est un Président ! 

Il existe en 9 et 10 dents ce pignon 
C'est surtout la couronne qui s'use

Burnett1919 a écrit:

...
Pas encore de réponse du Chef ! Bon, c’est un Président ! 

... ces gars là faut s'en méfier !! Il n'y a que les honneurs   et le pognon qui les intéresse !!    Souvenirs, souvenirs... 

J'en profite pour saluer les quelques dissidents (seulement les sympas) qui passent ici tous les jours sans oser plus rien écrire, car il y en quand même parmi eux de braves gens. 

Exact , des mecs bien

Du coup Michel on verra si tes dents concordent, sinon , à la limite je me demande si la couronne d'entraînement ne peut pas juste se changer si l'axe est le même: si tu as un "10 dents" tu gardes la tienne et tu te sers juste du "moteur" !

Pour une dent toute la gueule a dit le Talion et pour une dent toute la couronne a dit le mec à nos 01.......

Merci Gamak,
Y a-t-il une possibilité de changer le pignon sur l’arbre du démarreur ?

Ah ben oui, très certainement, il faut juste voir la procédure, en général c'est un clips de blocage inséré dans une gorge sur l'axe, si quelqu'un a déjà fait qu'il nous dise !

Donc réponse de mon cher Gilles : 10 dents !
l'axe fait 15.82 de diamètre.
le diam intérieur du démarreur est de 93/95

oups j'ai eu une dizaine d'urgences à traiter ces deux jours, je regarde et te dis ça ce soir !

Merci Gamak !

Finalement j’y vais ce week-end (7 et 8 )


À suivre

Ca va être juste pour l'envoi, demain je suis en allemagne toute la journée, ç ne pourrait partir que vendredi et je lis seulement maintenant ta réponse...ou bien tu rapatries chez toi ton démarreur , ça te laissera le temps de le refaire sereinement
Pour les cotes c'est Ok, 93 de diametre d'insertion et axe à 15.80 (à très peu près)

Bonjour Gamak,

pas de problème, on va attendre ! 
De toute façon, l'atelier de l'APEMVE est très bien équipé pour ce genre de choses, et moi, très peu !

Tu me diras comment on s'arrange ?

Merci à toi

Ben j'expose à Rouen bientôt,je passe près de la RP le 20, ensuite Lohéac et Automédon, ceci pour ceux dans ta proximité pour une remise en main-propre, ensuite reste la poste

Bonjour à tous,
désolé pour le délai, mais piratage de mon PC par un hacker, pompage de mes mails, menaces, demande de rançon en Bitcoins depuis mon adresse mail, cool !

là je vous écrit depuis le Macbook de ma petite femme . . .

Donc, merci Gamak, mais avec de la patience sur le démarreur, ponçage des charbons (en cuivre !) au 600 posé sur le collecteur, au bout d'un moment, il a décidé de prendre vie : il tourne très bien !

ça c'était la bonne nouvelle !

Bon, par contre, côté moteur, après avoir déculassé, réglé au petit poil la fameuse "bascule" sur le tour suivant celui de compression, hé bien : que dalle, j'ai eu tout d'abord quelques petits soucis avec un truc idiot : je n'avais pas d'allumage sur les bougies, malgré mon bel allumage et bobine électronique !
Rien du tout ! ! 
à force de tester dans tout les sens, j'ai fini par comprendre d'où venait le problème : 
la culasse n'était pas à la masse !
causes : le traitement des pièces au transformateur de rouille qui a créé une couche isolante, et l'utilisation de la pâte Loctite 5923 sur le joint de culasse, ont isolé la culasse, malgré tous ses boulons !
J'ai mis un certain temps à trouver !
après quelques coups de brosses au niveau des trous de fixation et des joints cuivre, le contact s'est rétabli, et j'ai 4 belles étincelles sur les bougies : 1,3,4,2. ça c'est fait !

Mais c'est tout, malgré le recalage, la vérification des jeux au niveau des soupapes, etc. pas le moindre petit pet ! 

Les bougies sont complètement sèches, bien que le carbu suinte légèrement.

Si vous avez des idées à me soumettre, j'ai les nerfs qui craquent un peu !

Du coup, ce week-end, je me suis mis à la pêche ! 

Bon, pour la peine, j'ai pris mon adhésion au club !

le courrier est dans la boîte, relevé demain matin (peut-être !)

l ordre d allumage, c est pas 1342 ?

Bon Dieu ! Mais c'est bien sûr !

c'est bien cet ordre qui est câblé !

j'ai corrigé dans le message

c'est de jouer plus de trente fois la scène du pêcheur hier qui m'a fatigué !

Mais bien qu'au doigt, on sente aspiration et poussée, bougie sèche !!

Oui l'ordre d'allumage est 1 3 4 2 et le numero 1 est techniquement coté radiateur et sur la compression (les deux soupapes fermées) et le doigt d'allumage doit etre bien dirigé sur le fils du cylindre numero 1 , du coup tu t'es peut etre tromper dans tes fils

cylindre 1 en bascule, allumage sur le 4 , au cas ou...

philou a écrit:

Oui l'ordre d'allumage est 1 3 4 2 et le numero 1 est techniquement coté radiateur et sur la compression (les deux soupapes fermées) et le doigt d'allumage doit etre bien dirigé sur le fils du cylindre numero 1 , du coup tu t'es peut etre tromper dans tes fils

Merci Philou,
Mais j’ai bien mis le fil 1 en vérifiant la position du doigt d’allumage en ouvrant la tête de delco, le signe ALL étant en face la fenêtre. Et en compression.
Le 1 est bien du côté ventilo, et l’ordre est bien 1342.
Vérifié plus d’une fois ! Surtout quand j’avais pas d’allumage pour cause d’isolement.

Mais pas d’essence aspirée !

1 coté ventilo ? il me semblait que c'était l'inverse ?
j'ai un doute la ...

Sur 01
1 côté ventilo

sa marche , je vais me le noter, sinon je vais me faire bais....

Le cylindre n° 1 était coté ventilo parce que les moteurs étaient monté en ligne ,quand ils ont commencé a mettre des moteurs transversales il a fallut changer l'emplacement du cylindre n°1 qui c'est retrouvé coté embrayage pour tout les moteurs

tu pourrais essayer de démarer avec une giclée de star pilote ,si ça tousse c'est que ça vient du carbu

Merci Burnett pour ton courrier au club!

Ben oui comme dit philou, une giclette pourra te dire si ça pête, au moins tu pourras évacuer une éventualité, si l'étincelle claque au bon moment
J'ai eu le cas il y a moult années, après un après midi chez un membre devenu un ami, après brochettes et super gâteau à Claudia nous nous sommes aperçus que la distri était décalée de deux dents, ça marchait moins bien !

Par contre il n'était qu'à 60 bornes de chez moi,un peu plus facile pour se caler une journée mécanique  



Maintenant Claude est parti au Maroc, il a tout vendu , tourné la page 01 et il fait du 4X4 et de l'ULM, son autre passion,on est toujours en contact !

B
onjour 
Ce week-end : journées du patrimoine !
Si vous voulez venir faire un tour, je vous y accueillerai avec la fine équipe !

Merci Burnett pour ton invitation !

Pour les nuls en géographie c'est entre Le Mans et Tours

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sa a l air chouette ton usine a nuage, malheureusement, j ai déjà trop de chose de prévu ce weekend.

Bonjour à tous,

j'ai les nerfs qui craquent un peu ...

donc, de retour auprès de l'engin, j'ai vérifié la fameuse "bascule" sur le cylindre 4 quand le 1 est au PMH (=soupapes fermées), c'est impeccable, (vérifié via la trappe d'accès aux réglages des soupapes), j'ai découvert que l'axe du papillon changé sur le carbu (fourniture Depanoto) avait juste un 1/4 de tour par rapport à l'original, du coup, le papillon était fermé à fond et ouvert au repos ! D'où récupération de l'ancien axe (très correct après ponçage fin, coup de chance l'ancien est plus gros que le trou de passage du carbu, car c'est un carbu de rechange que l'on m'avait donné, l'origine ayant une oreille cassée. Alésage, ça y est ça gaze au petit poil, enfin le carbu, pas le moteur, deuxième problème, le contact de démarrage situé sur le démarreur, malgré nettoyage, ponçage, ne fonctionnait que par intermittence, j'ai traité le problème en utilisant un câble plat de bonne section provenant d'une armoire électrique, fixé directement sur le porte charbon, et d'un bouton de démarrage costaud : ça aussi, ça marche à tous les coups !
Maintenant le point dur : le moteur, maintenant bien entraîné par le démarreur, et théoriquement bien gavé par le carbu, ne veut rien savoir, l'essence dégueule sous le carbu, les pipes d'admission et les bougies sont sèches !
J'ai enlevé les bougies, et vérifié sur le cylindre 1 :
en partant du PMH, les soupapes sont bien fermées, 
en avançant doucement le volant à la main, la soupape d'échappement s'ouvre, pendant la descente du piston, puis sa remontée,(échappement), arrivé en haut du piston (=PMH 4), la soupape d'échappement se ferme, et celle d'admission s'ouvre (bascule), 
la soupape d'admission reste ouverte pendant la descente du piston, (admission), 
le piston remonte soupapes fermées (compression), et un peu avant le PMH, le doigt du distributeur se trouve bien en face du cylindre N° 1 (explosion).

On a fait le tour !

quand je met mon pouce sur le trou de la bougie, j'ai un peu de sensation de compression, mais plus loin, je sens une aspiration qui pompe sérieusement mon doigt ! Il y a sûrement un  truc qui merde : décalage de l'arbre de distribution, mais quid ?

Merci pour vos lumières, la mienne faiblit légèrement !

Joyeuses fêtes à tous !