Locotracteur motorisé par un bloc moteur/boîte 201 Peugeot

onjour à tous,
J’ai donc à remettre en route cet engin basé sur un bloc moteur/boîte de 201, je pense B d’après le capot ?
J’ai trouvé un allumeur chez Depanoto, et un ami m’a proposé un carburateur 26AH qui devrait faire l’affaire.

Il me manque le bouchon de purge du circuit de refroidissement sur le moteur: quelqu’un en aurait-il un ? Ou tout du moins les dimensions : diamètre, filetage ?

Je vais tenter de débloquer le filtre à huile (zamack fort corrodé).

Pourriez-vous m’indiquer le diamètre de la durite supérieure et celui du coude inférieur ?

Je suis a 300kms du site, alors pour les mesures ...

Merci d’avance
Cordialement
Michel

Bon servimg ne veut pas me les mettre à l'endroit !

  Bon...hé bien tu as du taf... 
mais rien d'impossible c'est une mécanique de 01 alors...faut s'y mettre...courage c'est un beau projet 

Déjà j'ai réussi à faire tourner le moteur à la manivelle, en insistant un peu, donc c'est déjà un très bon point !

la prochaine fois : vidange, démontage carter inférieur, nettoyage, inspection bas moteur, remontage du carter (au fait on trouve des joints ?), un petit rinçage au gasoil en faisant tourner le moulin, puis re-vidange avec démontage à nouveau du carter pour bien nettoyer tout ça, remplissage d'huile (après démontage du filtre s'il veut venir !) et après, quand il aura tourné, re-vidange et huile propre !

ça devrait lui faire du bien !

A suivre

Cordialement
Michel

Comme il faut prendre soin des cervicales arthrosiques et de la vue basse du "lecteur moyen  (dont je fais partie)" de ce forum, tes photos sont insérées dans le bon sens et en plus grand format :











Il semble qu'il y ait une double boite de vitesse, ou un réducteur ?

Le moteur est bien un 201 type SE, monté sur les modèles jusqu'à 201 BR (201, 201C, 201T, 201E etc...)
Par contre, la calandre plate de radiateur ne correspond pas au modèle de capot.

Pour la vis de vidange, il me semble que c'est du 10 X 150 12 X 175 en laiton. Je te confirme ça demain avec le ø des durites

Cool le locotracteur, c'est notre premier !!
Donc il va de soi que dans quelques temps il va faire des étincelles au démarrage ( ou presque) !!

Merci pour la réponse !
Il y a une 2ème boîte qui sert juste d’inverseur car sinon on a une seule marche arrière ! Et ça braque pas vraiment !

Envoyé depuis l'appli Topic'it

Inverseur oui , et pour le pont ?

il etait dans le titanic ton engin ? ;si tu fais ce que tu dis avec ce moteur (gazol ,rincage huile neuve etc ...) et vu son aspect ,je ne donne pas cher de son regule et de ses paliers ;alors biensur comme pour tout le monde il vat demarrer faire du bruit et fumer ,de plus tu n'ira pas sur la route ,mais qu'en faire apres ? un musée ,un train de jardin (cousin du nain de jardin ) une statue ? si tu veux vraiment l'utiliser ,je te deconseille un redemarrage en l'etat ;mais bon ce que j'en dis 

Dans la liste, j'ai aussi mis : inspection bas moteur, tant que je n'ai pas regardé, pas de redémarrage sauvage.

l'huile qui est dedans est claire, et au niveau haut de la jauge,

A suivre

Mais comment se fait la transmission aux roues quasiment situées sous le moteur ?

J'ai posé la question pour le pont ?

bienvenue burnett parmi nous le renseignement sur ton boulon de bloc moteur est un boulon de diamètre 12 et un pas de 175 (écoute les conseil d'Alain il ne dit pas que des """bêtises""")

Merci pour la réponse pour le boulon !

Pour la transmission, il y a la boîte d'origine 201, couplée à une autre boîte d'origine inconnue, assez ancienne, et qui sert uniquement d'inverseur en utilisant 1ère / marche arrière, ce qui permet d'avoir 3 vitesses avant 3 vitesses arrière, elle a aussi l'avantage d'avoir un frein en sortie de boîte, du coup on peut espérer ralentir l'engin !

la deuxième boîte est couplée à un pont il est sous la tôle arrière, on voit l'axe qui dépasse à droite de la tôle.

sur un côté il y a un gros pignon avec une chaîne, qui entraîne un autre axe sur lequel il y a 2 pignons qui entrainent chacun une chaîne sur l'essieu moteur.

Bon ça paraît compliqué, mais c'est très classique dans les locotracteurs !

un peu comme ça :

je ne dis pas qu'Alain dit des bêtises, je crois y connaître un peu quelque chose, je vais faire en suivant, je vous tiendrai au courant de l'évolution et du résultat.

J'avais un copain qui avait trouvé une belle B2, et le premier truc qu'il a fait, c'est de trouver une batterie, et de l'essence pour la démarrer !
Je lui ai dit de commencer par ouvrir le carter pour jeter un coup d'œil, mais non, il n'a rien voulu savoir, résultat : elle a malheureusement démarré, et 1 minute après une bielle est passée au travers du moteur, dommage elle était dans un bel état d'origine !
 
Au fond du carter il n'y avait qu'une mélasse infâme !
 
Bon, il a trouvé un moulin, et c'est reparti, mais dommage quand même ! 

Burnett1919 a écrit:

....

pas terrible la photo...écoute ce qu'ils t'on dit...

... sur les 01, la "merde" se trouve à l'intérieur des conduits d'huile du vilebrequin.

JC 
Vois-tu mieux comme ça ?

cool

Michel,
Pour la vis de vidange, manu 31 (-alias 'le Directeur Technique du Musée de la 201 à Essieu Rigide de VILLETRITOULS'- également homme de main du Conservateur en Chef du Musée de la 201 à Essieu Rigide de VILLETRITOULS) a déjà donné diamètre et pas.




Pour le diamètre de la durite, il suffisait d'utiliser la fonction 'Rechercher'. La réponse se trouve dans le sujet "Durite de refroidissement rouge".

46jcl a écrit:

Sujet: Re: Durite de refroidissement rouge   Ven 09 Déc 2011, 12:31
sur 201 1934 le diamètre du tube est de 45mm et le bourrelet fait 46,4mm soit 45mm je penses que c'est bien

Gamak a écrit:

Sujet: Re: Durite de refroidissement rouge   Ven 09 Déc 2011, 20:30
En effet , le premier montage se fait à la graisse et au forceps , le second est plus facile (c'est du vécu)

c'est pour tes problemessssss de vue que tu a fais ce GROSSISEMENT ce n'est plus un boulon de 12 :355: :355:

oui ben regarde bien dans ton vilo avant de démarrer.......tu vas trouver aussi de la mélasse...qui va tout boucher....trés rapidement!!!
ok avec toi Alain MMP..

chouette ! la collection de modèles s'enrichit

Faudra mettre des bandages sur les roues et ROULEZ JEUNESSE. . . .
Emprunter les vélorails au moins pas de mauvaises côtes !!
Jean-Luc

Bonsoir Burnett, tu peux nous en dire un peu plus sur l'origine de ce loco-tractreur ? C'est une fabrication unitaire ? Il était utilisé où ?

Bonjour à tous,
merci pour les différentes réponses !
Pour l'origine, je vais de mander au Président à qui il appartient.

De retour de Saint Germain d'Arcé où j'ai passé le week-end avec trois passionnés, voilà quelques photos, et les questions qui vont avec :

Manœuvres de la "bête" :



On déshabille :



On déshabille encore :



Et encore, là, on voit plus clair !




pendant ce temps là, le Président m'a fabriqué un stand (tout en récup' !) :





un petit coup de tractopelle, et le moteur est posé à hauteur :



et là, quelques questions :

1/ c'est normal, la "rustine" Docteur ?



l'embrayage est "neuf", mais sans doute pas de la provenance 201 Peugeot :



d'où changement du manchon :


2/ comme on peut le voir sur cette photo, le cardan a un jeu énorme : ça se trouve, ou tout du moins les bagues bronze ?

l'embrayage est presque neuf, mais son disque n'a pas supporté la charge !



j'ai trouvé le numéro de moteur :



et de la boîte :



3/ quelqu'un peut-il m'indiquer le modèle et l'année de fabrication ? Merci d'avance !

4/ une fois enlevée la tôle de blocage des boulons, (vis à tête six pans, d'accord !), comment on les desserre ? on a réussi à en sortir deux avec une douille fine Facom de 14, mais à la 3ème, la douille s'est ouverte ! Il n'y a beaucoup de place ! peut-être sortir la bague bronze ?
Merci d'avance !
 


5/ la chaîne a beaucoup de flèche, ça se trouve ?



Sinon, le moteur est plutôt propre dans l'ensemble :









le carbu que l'on m'a donné :



après nettoyage :



Après, j'aurai sûrement plein de questions :
suite du démontage, et après vérifications et nettoyage détaillé des différents éléments,
comment on cale l'arbre à came par rapport au vilebrequin, l'allumeur, etc . . .

mais là on a encore le temps !

Merci de m'avoir lu jusqu'au bout, et merci d'avance pour vos remarques, et réponses !

Très bonne journée à tous !

Belle rustine en effet ! Une bielle aurait-elle été éprise de grand air à une époque ?

Le N° 355 997 frappé sur la culasse n'est pas forcément le N° du moteur, cette culasse a pu être remplacée. Ce N° correspond à un moteur de 1931 (série de 333 850 à 362 349).
La chaîne de distribution se trouve facilement dans le commerce Type de chaine : pas de 9.52, 54 maillons. (exemple chaine pour pompe à huile RUVILLE 3457007, distribuée par SCHAEFFLER, 54 maillons au pas de 9,525, qui se monte sur AUDI, BMW, et VOLKSWAGEN.
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Merci pour les photos présentant l'adaptation sur le locotracteur 

oui enfin le n° peut tout a fait etre le bon 1931 me parait en phase ;ce moteur semble etre quand meme tres fatigué ,il a pris un eclat d'obus vu la rustine ,en plus d'avoir participé au naufrge du titanic ;l'embrayage est un comet conforme a l'origine mais sa garniture trahis le fait que la pauvre bete a sans doute été chargée jusqu'a la gueule ,bref des brutes s'en sont occupés

Le Titanic a coulé avec ses pignons de transmission d'arbres d'hélices taillés en Z par Citroën et avec une Renault à fond de cale

Merci Thiric ! 

Bonjour à tous,
j'en sais plus sur le locotracteur surnommé Pollux, car de base Peugeot, celui sur base Citroën s'appelle Castor !

Il a été créé dans les années 40/50 pour tirer des "berlines" dans une carrière de pierre à Aubigné Racan, situé très près de saint Germain d'Arcé où nous jouons au petit train, il a été récupéré ainsi que Castor en 1988, mis à l'abri, mais pas touché depuis.



J'ai profité du dernier week end pour démonter les soupapes, et les roder, pas trop de problèmes, suaf sur deux sièges un peu plus oxydés, un peu d'huile de coude, et ça, c'est fait.



J'ai aussi fait des courses :






Au fait, Castor (sur base C4) :



Suite, au prochain voyage au pays des petits trains . . .

Bon boulot de rénovation 

courage....

Citron aussi ?

Peugeot : Pollux
Citroën : Castor

beau boulot,les wagons n ont qu'à bien se tenir 

merci pour ce dépaysant reportage si bien documenté

Bonjour à tous,

de retour du pays des petits trains,

petite surprise : un reste de chiffon était enroulé sur l'arbre à cames !
Encore un chirurgien (ou l'infirmière !), qui n'a pas vérifié ses outils après l'opération !
du coup crépine assez bouchée ar des petits morceaux de coton.

Sinon, pour le vilo, j'ai adopté une méthode de nettoyage déjà utilisée :

5 litres de diluant industriel envoyé à la seringue alternativement par un côté puis par l'autre du circuit d'huile, avec au fur et à mesure, fermeture des trous de graissage des bielles : toutes, puis ouverure de 1, puis de la 2, puis de la 3, puis de la 4, et on recommence dans l'autre sens! 
Il est sorti un bon paquet de choses frises, puis de moins en moins.

été casser la croûte, et rebelotte, avec 3 litres supplémentaires, là ça coulait beaucoup plus clair !
et le dernier litre pour vérifier, le jus qui est sorti était transparent, donc je pense que ça devarit suffire pour passer à l'étape suivante.

à part ça prise des dessins des différents joints, à l'ancienne : du papier Canson 200g, un peu d'huile sur les différennts emplacements des joints à réaliser, appui sur tout le pourtour, et il n'y a plus qu'a les découper pour faire les gabarits.

à suivre du côté du mois de mars.

Une question :
comment on arrive à remettre ne place les pistons (enfin surtout les segments !) par en-dessous ?

Très bonne journée !

 c'est du bon boulot de nettoyage..

vue ta question cela veut dire que tu n'as pas dés-embiellé ton vilebrequin ?
si c'est le cas à mon avis tu ne vas pas pouvoir changer tes segments
pour tes pistons normalement on les remets par le coté culasse avec un serre segment bien sur après dés-embiellage pour changer les segments..
par le coté vilebrequin je ne sais pas si as la place pour mettre le serre segments et passer les mains et changer les segments
  

On passe les bielles avec les pistons par le bas , et ensuite on monte les segments par le haut...

dans ce cas pourquoi ne pas tout rentrer par le haut ?