Restauration Peugeot 301 D coupé

L' été, c' est mieux, évidemment !...J' ai réussi (seul) à monter 5 12x45 Michelin double rivet en un peu plus de 2 heures; auparavant, je les avais disposés au soleil avec des morceaux de chevrons (pas citroën) pour bien les écarter...Bien sûr, il faut bien les graisser et ne les rentrer qu' avec les pieds...  :mi-caelle:

Je confirme : vraie galère , le pneu doit être bien mis dans la gorge afin de gagner au maximum de place , surtout ne pas forcer avec une machine ( mais là tu as vu par toi-même)

Moi je les monte au pied avec bottes de moto+ démonte-pneu et massette,graisse ou liquide vaisselle et  malgré ça il arrive qu'on pince la chambre et gagne le droit de rejouer

... vas y Bouzic, explique lui      sinon il va foutre le feu à son garage avec son décapeur ou au moins fusiller son deuxième pneu ...

l'idée du décapeur était de chauffer le pneu afin de ramollir le caoutchouc et de dilater ne serais ce qu'un peu la ferraille à l'intérieure .
Le monteur vient aujourd'hui de recevoir une nouvelle machine . Je lui fais confiance il est prudent . On verra demain , le temps qu'elle soit installée.

et le caoutchouc ne va pas aimer ça ! Tu ne verras rien en surface mais il sera affaibli et tu risques un éclatement dans quelques temps !

Il y a une règle de montage précise (à chercher quelque part dans le forum) et ça se monte !

Je crois que c'est ici que notre ami bouzic donnait les règles, le Mer 22 Fév 2012 - 17:30  dans le sujet [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  (cliquer sur la photo pour la grossir)

bouzic a écrit:

Le démontage s'effectue toujours comme ceci, face à la valve .

Pour le remontage c'est l'inverse, on engage le pneu coté valve et on fini face à celle-ci (du moins pour nos Rosalie).

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Petit conseil d'ami ; ne pas monter le pneu la jante à l'envers (coté tambour) comme certains le préconisent pour ne pas esquinter la peinture !!  mettre la chambre à air et en particulier la valve, devient un exercice de haute voltige et les insultes fusent .

Et Alain à confirmé :

Alain Mécano Musée Peugeo a écrit:

voila bouzic a tout dit. Les jantes ont un déport coté valve qui réduit le diametre ,en quelque sorte elle sont ovales

Remarque sur mon dernier message ci-dessus :
30 minutes avant, j'avais écrit un message que j'ai effacé, dans lequel je disais qu'il fallait opérer à l'inverse ! Je faisais remarquer que, comme la hauteur du rebord de jante n'est pas constante (plus faible au niveau de la valve) il fallait terminer le montage vers la valve car le saut final à faire faire au pneu est plus petit, donc moins dur...
Mais je laisse à nos spécialistes le soin d'énoncer la bonne méthode !

Personnellement, j'ai fait appel à un garage qui connait très bien les anciennes (et en restaure) et je n'ai rien eu besoin de lui expliquer.

Bruno62 a écrit:

... vas y Bouzic, explique lui      ............

Je ne sais pas si ça sert à grand chose !!!!

Ben oui, tout est parfaitement bien dit par not' Francis Bouzic dans le lien donné par Chantecoq !

Jordi a ouvert un post sur : Démontage de pneus sur jante bibendom r 400 ,
J'avais mis des photos avec explications...

Bravo Pascal. C'est en effet ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Et comme il y a des photos (signées Pascal), on comprend bien le pourquoi !

  Merci pour avoir mis le lien  Chantecoq   , les photos en disent plus que les longs discours.....     :355:

Je fais un peu du hors piste par rapport à mon au sujet de restauration et joint en vrac comme je sais que vous aimez les photos du musée

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Superbes tes photos Rémy ,je suis à + de 500 km du musée ,j'ai envie de mis rendre ,mais maintenant il faudra attendre le printemps ,les cols vont bientôt être enneigés.
Amitiés
Phil

   Merci

joli

je l'avais déjà visité mais à chaque fois je découvre des nouveautés: par exemple que Peugeot construisait aussi des TSF de 1935 aux années 50

Peugeot a fabriqué tant de choses diverse de la vie courante !
Un ami m'a offert un livre ' L'OUTIL DE QUALITÉ Peugeot Frères '.
Cet ouvrage, préfacé par PIERRE MAC ORLAN, photographies de ROBERT DOISNEAU a été imprimé pour PEUGEOT Frères en septembre 1953. Il détaille les diverses productions au fil des décennies, de 1810 à 1953 par exemple :
- 1858 : 25 000 cages pour crinoline soit 8 tonnes par mois
- 1827 à 1900 : baleines de corsets 100 tonnes par mois
- 1920 lancement des lames de rasoirs : 40 millions de lames par mois en 1953
- 1900 : ressorts de pince-nez 6 tonnes par mois
- 1905 : ressorts de phonographes 30 tonnes par mois
Ensuite c'est détaillé en produits de laminage, forgeage bois et matières plastiques et outils mécaniques, électriques , articles électro ménagers.

Un jour, il me faudra prendre le temps de le numériser et de le mettre en téléchargement pour ceux que l'histoire de PEUGEOT intéresse...

C'est vrai que Peugeot était une sacrée entreprise ! Peut-être que si la Chine ne s'était pas éveillée...

Coïncidence : pour revenir à ce que disait Rémy concernant la fabrication par Peugeot de postes de TSF dès 1935, je lisais aujourd'hui un petit livre sur la production automobile Peugeot 1937 qui décrit les équipements dont les options. J'imagine que c'étaient des TSF Peugeot.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Thiric a écrit:

Il détaille les diverses productions au fil des décennies, de 181 à 1953 par exemple :

Je découvre beaucoup de choses grasse à toi Thiric! Tu dois avoir une bibliothèque digne de l'aventure Peugeot!

Un tel livre, qui retrace tant d'années 1772ans!!    :humour:      de l'histoire de Peugeot frères doit être passionnant!










      

Thiric : le documentaliste ....

Thiric a écrit:

Il détaille les diverses productions au fil des décennies, de 181 à 1953 par exemple :

ppf63 a écrit:

...Un tel livre, qui retrace tant d'années 1772 ans !!...

Et oui ppf63, encore une erreur de frappe due à mes doigts gourds et certainement un manque de concentration.
À 23h 55', le bonhomme n'est plus très clair... Il me faudra apprendre à me relire avant d'envoyer.

Il fallait lire 1810 bien entendu, année d'ouverture de la première fonderie-laminoir d'acier de SOUS-CRATET. je rectifie mon poste en conséquence.

Ce qui me fait plaisir dans tes remarques faites avec humour, c'est de constater que tu lis avec beaucoup d'attention.
Il faudra dorénavant que je fasse preuve d'autant d'attention lors de la rédaction de mes messages

Je suis un peu taquin!! Cependant, je suis très friand de tes post, car ils sont fourni et précis dans la réponse apportée. Ne change rien...



A 23h55, je dors depuis longtemps !

95 km/h pour un peugeot 201?????
 Mais il será la versión 24 heures du le mans....
 

Oui jordi, c'est la 201 M de 1936-1937 équipée du moteur SER5 développant 35 CV.
Mais 95 km/h c'est peu à côté de la vitesse atteinte par la 201 de Georges (2gx)

rémy a écrit:

...chaque fois je découvre des nouveautés: par exemple que Peugeot construisait aussi des TSF de 1935 aux années 50

En plus de ses diverses productions, PEUGEOT FRÈRES publiait également des fascicules "PLANS PEUGEOT" distribués en librairies et chez les quincaillers.
Ces publications destinées aux bricoleurs proposaient des plans détailles d'objets à réaliser, avec les outils de qualité PEUGEOT FRÈRES évidemment !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mais je m'aperçois, un peu tard, que nous bavardons dans le sujet " Restauration Peugeot 301 D coupé " de rémy.
Pardon rémy de pourrir ton sujet

Cher Thiric, quand j'aurais monté des 185x400 je compte bien améliorer cette performance de + 5% ! 

Du coup je fais appel à votre culture sans limite et jouer au jeu  " qui veut gagner les litrons "

Dans l'éventualité qu'un jour je dois transporter ma 301 sur une remorque porte voiture, sauriez vous quel est le poids de ma 01 ?

rémy a écrit:

jouer au jeu  " qui veut gagner les litrons "

Je connais bien ce jeu qui est une copie de "Qui veut gagner d'Émile LION"

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

j'ai gagné combien de litrons ?

Bonsoir

D'aprés ce que j'ai pu voir ,la voiture ferait en PTAC 1300 kg et 900 kg à vide !! à vérifier ,ma 201 fait 1600 en charge et 1200 kg à vide



PHIL

Intéréssant, le poids est identique en coupé ou décapotable

Non Bruno ! je ne partage pas les litrons...

.... j'ai mis le croquis en plus !! Sinon j'arrivais avant toi !!!! Et Naaa ! 

Et moi je suis prés de la bonne réponse ,j'ai le droit aussi à quelques gouttes ?????????

Merci les amis, j'en apprends tous les jours sur ma 301 d Limousine luxe, 6 glaces........... je partage les  "Litrons " ...dans le Cantal.

comme vous pouvez le voir sur mon message de réponse, "ce document est offert par le Club 01 à ses membres".

Cela veut dire qu'il est en téléchargement libre sur notre site   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  dans la rubrique "Réservé aux membres du Club 01"    où on peut trouver des tonnes de documentation sur nos 01... 

merci à tous ! Pour les litrons on va vous peser individuellement " poids à vide " et après " Total en charge "    :355:

la différence sera la consommation / heure . C'est pour savoir s'il me faudra sortir le permis EB ou même EC lors d'un contrôle, quand je vous transporterai dans ma remorque :355:

Au fait Rémy, pour ton projet de remorque porte-voiture, c'est pour acheter ou louer ?

Car si c'est pour louer, il y a aussi le camion porte-voiture, plus pratique, et avec des offres pas si chères qu'on croit...
Et même pour acheter, il y a le "piticamion" qui offre un 2ème projet de restauration !

je réfléchis à la question

Pour le reste j'ai cogité pour trouver un petit bout de verre rouge qui manquait à ma loupiote d'aile

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

aucun verre ne faisant l'affaire j'ai finalement sacrifié un triangle de signalisation et découpé les bouts manquants 

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]