Restauration Peugeot 301 D coupé

Beau travail Rémy( je sais je me répète) mais pour une personne qui, il y a même pas un an découvrait les bases de la carrosserie je trouve que tu te débrouilles étonnamment bien !!

Pour les petits coups et bobosses utilise un disque à lamelle sur disqueuse , ça va très bien !

pour ma culture, ça se présente comment un disque à lamelles ?

pour le disque à lamelles c'est peut-être cela :

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après ponçage du "casque " et peinture apprêt

Finition parfaite pour l'usage de ce "casque" que tu n'avais même pas à l'origine ! Personnellement, je peins en satiné toutes ces pièces du dessous de caisse, ce qui dissimule les éventuelles irrégularités de surface.

Sinon, choses promises, choses dues ! Voici :

rémy a écrit:

Lun 6 Jan 2014 - 13:04  Je me demande également à quoi sert la pièce arrondie sertie au châssis que l'on peut voir en haut de l'image entre l'avant et le passage de roue.

Voici une photo de ma berline 201M (= 301D), vue de dessous, qui montre que cette pièce est le support final de la charpente en bois de la caisse. Désolé, le marche-pied (en bas de la photo) masque partiellement le gros boulon de fixation ! 

Je ne sais pas si c'est idem sur le coupé, mais en regardant la photo de la tienne, il semble que la même situation se produirait si le "longeron" en bois était un peu plus long...
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rémy a écrit:

Lun 6 Jan 2014 - 13:04   J'aimerais savoir si quelqu'un pouvait m'envoyer une photo pour que je sache ce qui se trouve entre la fin du plancher arrière et la ferrure de stabilisation de la boiserie avant

Voici une photo de ma berline, mais c'est probablement assez différent sur le coupé, bien que... pourquoi pas la même chose en plus court ? 
A noter que le boulon que j'ai mis en évidence sur cette photo est le même que celui cité sur la photo précédente.
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super cela me donne une idée pour la suite merci pour ton aide !   

  Remy , tu peux mettre l'autre disque à lamelles...merci..   

Puisque Rémy n'ose pas nous montrer son disque à lamelles, sans complexe je montre le mien !   
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Oui, il est en compagnie d'une grosse brosse métallique rotative, l'ensemble se montant sur une tronçonneuse angulaire de 125mm, souvent appelée à tord "disqueuse".

Pour les pros de la restauration que nous sommes, il est indispensable de s'équiper d'une tronçonneuse avec réglage de la vitesse de rotation, certes plus chère mais qui rend un service sans pareil (et avec réduction très sensible du bruit, de la dangerosité, des projections, de l'usure des brosses et disques de ponçages...)

   Super & merci Yves , j'ai la melle...      

Oui , c'est un disque du deuxième type qu'il faut monter sur ta meuleuse ton outil de disquage électrique rotatif portatif angulaire

La brosse métallique rotative ça fait un boulot de dingue mais attention aux nombreuses projections de fils d'acier. C'est tu type utilisation =  gros danger surtout sur les surfaces qui sont anguleuses où un peu restreintes.

j'appelle ça une "meuleuse d'angle". J'ai bon ???

Évangile selon wikipedia :
Une disqueuse ou meuleuse d'angle est un outil électrique portatif sur lequel est monté un disque abrasif. Cet outil est semblable à une meuleuse et à une scie circulaire dans son utilisation mais sa prise en main lui confère des applications particulières.
Le disque est entraîné en rotation par l'intermédiaire d'un renvoi d'angle (couple de pignons coniques) d'où la dénomination meuleuse d'angle.
Cet outil électroportatif permet de meuler ou de tronçonner différents matériaux en fonction du disque utilisé.

pour changer je suis allé voir un peu à l'intérieur du moteur....bien encombré tout ça

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Nettoyage et curage en perspective rémy i

je l'ai passé au jet, gratté et brossé et refait le taraudage des vis qui ont crié forfait

Je reviens de chez le sympathique motoriste Jérôme Duchanoy en Haute Saône 70 qui m'a été conseillé à juste titre par le président.
Je joins des photos de son atelier et de mon moteur que j'ai amené dans mon coffre

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quelques images de son équipement

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et le résultat : rectification des cylindres, des soupapes et des sièges

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et le déglaçage des cylindres

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du beau travail

   Du pro...

oui c'est un pro  

Une question : a quoi sert le déglaçage, puisqu'il crée de micro rayures alors qu'à la base le cylindre est bien lisse, permettant aux segments de lécher les parois au plus prêt ?

Je comprends parfaitement que ça permet d'enlever le petit épaulement en haut du cylindre, du à l'usure puisque les segments ne montent pas jusqu'en haut de la chemise, mais les micro rayures ????

Merci de vos éclaircissements.

Olivier.

circulation d'huile dans les micro rayures pour améliorer le graissage.

Eh oui, Lion Peugeot ! Si c'est trop lisse, l'huile est complètement essuyée par les segments du piston, donc lubrification insuffisante...

Je fais le fier, mais j'ai appris cela sur ce forum ! Et j'espère que je répète correctement la leçon ! 

Ah oui ? je n'y avais pas pensé.   

Moi aussi j'aurai ENCORE appris quelque chose sur ce forum.  

Olivier.

journée soudure : le plancher est assemblé

les longerons inférieurs cintrés et soudés 

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la nuit étant avancée, le photos des logerons suivront......

En bas de ton plancher, devant le trou du casque, tu n'as pas un petit tunnel pour le débattement de l'arbre de transmission comme sur les 201D ?

Bravo Rémy pour ton travail!

non je n'ai rien de semblable sur la 201 D. La hauteur entre l'arbre de transmission et le plancher est largement suffisante et en plus le plancher est évasé vers le haut. J'ai fixé le plancher sur le bas des tôles des passages de roues sur lesquelles j'ai fais un léger retour vers le haut dans lequel s' insère un plis descendant du plancher. Malgré la découpe pour descendre sous la courbure du châssis,  je trouve que le plancher reste encore haut si on envisage de mettre un siège pour la grand-mère....

:moteurlent:   au sujet du deglaçage ....et pourquoi ils les vendent pas en neuf les micros-rayure chez Peugeot si c'est mieux que tout lisse pour la lubrification ?
 dire que les usineurs s'embetent a respecter des " Ra " (echelle d unité de rugosité a l'usinage ) et que ça ne sert a rien ....

je suis pas convaincu de l'explication ... c'est pas plutot pour eliminer les asperité dues a la formation de trace d'oxydation de nos vieux moteurs inactifs ; qui limiterai la bonne lubrification ou un truc dans ce genre, les micros rayure n'en serai pas plutot le resultat de l'operation ??? style un mal pour un bien ? enfin moi je dis ça, en meme temps je dis rien   


bien ton planché , Remi , pour de petite pieces comme ton " casque anglais " tu aurais du te bricoller une petite" roue anglaise " , (si tu ne connais pas regarde sur  you tub y' en a en demo) tu aurais fait le boulot plus facilement. savoir perdre du temps pour en gagner....

mais c'est toujours aussi cool de voir ton evolution ,continue comme ça

Pour tout dire, je ne sais pas a quoi il sert  ( a part  pouvoir remplir le pont et encore sur la 201 le casque est soudé ! ) . La seule explication que j'ai trouvé est que lorsque le véhicule est en charge maximum cela pourrait éviter que le plancher ne tape sur le pont.
Ce qui me motive,  c'est de  reproduire au maximum  " l'esprit " d'origine . Et le plaisir du travail réalisé. 

Pour répondre à 2gx , j'ai effectivement un décrochement au dessus de l'arbre sur la 201 mais il se trouve à la hauteur du plancher avant 



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encore une avancée ! je m'attaque maintenant au coffre

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elle a une drôle de couleur ma caisse !

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la gouttière est soudée et étamée ;
Prochain défi : les gouttières latérales et l'axe du coffre , sans mesures exactes ce sera du sport
Si une âme généreuse pouvait me faire peut-être un dessin avec quelques mesures ? exp hauteur de l'axe par rapport au passage de roue, longueur du bras du couvercle du coffre jusqu'à l'axe ....position de l'axe par rapport à la largeur du coffre...
Je rappelle que chez moi le couvercle du coffre était monté à l'envers avec des charnières vers l'avant , je préfèrerai le remettre à sa place courante;

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j'ai des photos mais elle peuvent être trompeuses  merci !
le tout étant à géométrie variable ......

Rémy tu vas conserver l'ouverture du coffre inversé ?
Si je peux me permettre, je te conseille de le remettre dans le bon sens, un spider c'est sympa de mon point de vue.

dis Hervé, tu as arrosé un anniversaire ? ou tu ne sais plus lire.....  :355:

Oupsss.... J'ai lu en diagonale... Je vais le copier 10 fois...

Ne perds pas ton temps, on va te trouver du boulot plus utile...   

progression de l'environnement du coffre

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le problème du coffre c'est qu'il a une poignée extérieure et un mécanisme de fermeture avec 2 tiges plates  qui coulissaient latéralement sur les côtés des ailes. Le système devient caduque.
Pour respecter la carrosserie il me faudra supprimer l'orifice et fabriquer une ouverture à tirette de l'intérieur.
Après avoir fixé les montants du coffre sur les axes pivotants je vais adapter les gouttières latérales

Moi je n'ai qu'un mot à dire, chapeau !!!!!!      

Après tout ce très beau boulot, j’espère que t'as piqué une tête!!

rémy   c'est plus marrant  dis-moi la vérité STP :
Tu as bien une formation de tôlier carrossier  :?: 
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   j'appelle cela .. l'intelligence des mains....      

Eh ben moi je dis chapeau, je le répète à chaque fois , tu nous surprends de plus en plus , preuve qu'avec un peu de jugeotte , et une paire de mains pas trop malhabile on y arrive

Ah oui j'oubliais aussi une épouse qui tolère des tas de ferraille au jardin, ce n'est pas rien non   plus :nana: