Restauration d'une 01

l'eau boue dans le radiateur?? cela indique que tu ne circule pas donc plusieurs pistes:la pompe ne tourne pas axe cassé par exemple 
tu as monté un joint plein entre la sortie d'eau et la culasse ne rigole pas c'est du vecu !
le faisceau du radiateur est mort 
si c'etait to joint de culasse tu ne demarrerais plus et tu aurais de la mayonnaise a la place de l'huile est ce le cas ?? 
pas de panique et pas de precipitation ! 
pour l'huile de pont tu as peut etre un niveau trop haut et ça coule par les feutres et donc par les drains de fuite

Non l'huile et propre

Tu veux dire quoi par monté un joint plein ? 

Donc pour l'huile de pont je laisse comme sa pour le moment.

arnaud a écrit:

Tu veux dire quoi par monté un joint plein ?

Alain veut dire un joint qui n'est pas percé, qui ne permet pas la circulation entre la culasse et la sortie vers la pompe à eau.

exact l'ami thiric et oui pour le pont attend tu verra ça apres d'abord regler ton affaire d'eau

A ok. Mais pas possible j'ai bien vérifier le jour ou j'ai monter le nouveau joint de culasse qu'il était identique a l'ancien. 

Ce weekend je me penche sur ce problème 

Ces temps si j'ai était occuper a faire la. Carrière pour les chevaux 

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arnaud je ne te parle pas du joint de culasse mais du joint en papier entre la culasse et la piece ou il y a la pompe a eau ;d'abord les chevaux apres le lion !!

Merci Alain.  Mais je pense a un joint de culasse. Grosse fumer blanches et j'ai de la mayonnaise sur ma jauge d'huile.

bon voila la reponse a ma toute premiere question ;mayonnaise =joint de culasse !donc au boulot mon petit arnaud !

Oui exactement. Une petite commande et Go !  

Là ou je ne suis plus,c'est l'eau dans l'huile,il me semblait que sur nos moteurs latéraux.....   

ben oui mon polo ,si tu crame ton joint il y a deux choses :
soit c'est entre deux cylindres et là tu perd ta compression 
soit tu a la fuite entre un passage d'eau et un cylindre  ,et l'a l'eau passe par le cylindre et par les orifices des soupapes et via le bloc descend dans le carter 
en revanche ce que tu ne peux pas avoir c'est le contraire l'huile qui passe dans l'eau puisque tu n'as rien dans la culasse  qui mettrait l'huile sous pression en contact avec l'eau !

Ce message est important !! Merci M'sieur Alain!

Bonjour à tous,
Oui, Monsieur Alain mais alors comment expliquer que dans mon radiateur il y avait des traces d'huile, par où elle est arrivée, quant on a un peu d'huile dans l'eau, j'ai toujours entendu dire c'est la faute au joint de culasse. Sur mon moteur, soit disant refait par un pro (j'en rigole) j'ai trouvé le réglage de la décharge de pression d'huile serrée au max et une trace entre le puits de la commande du delco et la chambre à eau, il n'y a pourtant pas de pression d'huile par là.

Quand l'eau est grasse, ça vient en général de la graisse que l'on met sur l'étoupe de la pompe à eau.

merci bruno !ton eau effectivement se charge de la graisse de la pompe souvent abusivement graissée ;et tu trouve une espece de boue grasse qui se concentre dans le radia ;les professionels comme tu dis et dont je ne me considere pas comme tel ,vue qu'ils ont le meme age que nous a un poil pres ,donne comme raison universelle a tout un tas de symptome le joint de culasse MAIS ils oublient seulement qu'un moteur lateral n'obeit pas aux memes regles qu'un moteur de 203 ou de 4CV

j'ai eu mon joint de culasse mais sur un des coter du joint les 3 membranes sont décoller  c'est grave ou sa na pas d'importance ?

Alain Mécano Musée Peugeot a écrit:

les professionels comme tu dis et dont je ne me considere pas comme tel

Pas de fausse modestie Alain, ton expérience de spécialiste "Peugeot anciennes" te rend plus pro que ceux qui se prétendent pro.
Merci de tous tes conseils et tes remarques avisées.

merci mon thiric c'est sympa mais ça ne m'aide pas a comprendre ce que veut dire arnaud avec ses membrannes decollées ??? 

J'avoue que Alain a beaucoup de connaissance je le voie dans l'aide qui apporte   

oui pour le joint de culasse il a 3 feuille (le feuille en cuivre, et les deux autre mais a certain coin du joint il sont pas coller ensemble

ah oui le joint de culasse est en amiante et cette amiante est prise en sandwich entre deux feuilles de cuivre serties ensemble sur le pourtour et autour des passages de cylindre/soupape ;il est normal que rien ne soit collé pour le reste ;il est en revanche important de verifier :
avec une regle la planeité de la culasse 
la planéité du bloc 
ensuite gaffe au serrage bien dans l'ordre et au bon couple 
allez arnaud il faut que ça cause dimanche dernier delais !!

Alain pourrais-tu nous rappeler l'ordre de serrage merci !

tu commence par celui qui est juste derriere l'allumeur puis entriangle les deux juste devant et en suite celui derriere la pompe a eau et tu projette a droite /opposé a gauche  etc ..... premiere passe a 4 kg et deuxieme a 5,5 puis a chaud reprise en ayant demonté la dynamo qui gene pour le resserage ;je sais qu'un dessi serait mieux mais je n'ais pas le temps et pas les competences pour mettre ça sur le forum

c'est déjà excellent et sympa d'avoir donné l'info.  

Tous va bien alors merci. 

Le joint et déjà poser il me reste pu qu'à faire le serrage et remettre tous les accoters elle tournera pour ce week

Joint de culasse installer. Mais avec la chance que j'ai mon démarreur a dit stop   

Des qu'il veux lancer le moteur il tourne dans le vide. La tête denteler avait déjà un coup.

Et la manivelle arnaud !

J'en possède pas malheureusement.

J'ai trouver le pignon du démarreur sur Auto4A mais 95€.   Je trouve sa pas donner

  es tu sur qu'il soit disponible  :?:

Non je vient juste de voir qu'il en vend. Après niveaux stock je ces pas

... c'est le prix d'un demarreur complet !  (dites moi si je me trompe?)  

arnaud, le mieux serait peut-être de trouver un démarreur d'occasion, même avec moteur HS mais avec pignon en bon état pour le récupérer.
Et un démarreur HS, ça ne vaut pas 90 € !

Arnaud,
Je te propose de passer avec ton démarreur dimanche chez Bébert , je serai là à 12h15.
Nous verrons cela de prés, je connais une Sté qui répare à prix raisonnable.

As tu vérifié le couronne du volant moteur ??? a t elle aussi en coup dans les dents....   

oula arnaud ;perso je n'ais jamais vu un demarreur dont le pignon etait explosé c'est plutot la couronne du moteur qui prend ;mais je voudrais avant que tu ne fasses des frais que tu essais ceci:sans mettre le contact active ton demarreur et dis moi si il entraine le moteur ???

je pense bien que ces le pignon. la photo et avant le montage [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />

    Il a vraiment mal aux dents ton démarreur ....   
La couronne à surement perdu ses diams.....    
Recherche sur les bourses..... ne remonte surtout  pas ce dentier....

Mon moteur avait déjà était monter :/.  

Je passerait chez bébert pour te montrer l'état

Dimanche + 12h15 + bébert = apéro...          
Elle est pas belle la vie...

ouais il y a une dent de flinguée mais normalement ça ne le fait pas decrocher ;essais ce que je t'ais dit ;par contre compliment j'en avais encore pas vu comme ça et là pour le coup la couronne a due prendre!!

A ce sujet, Alain, mais désolé ce n'est pas du Peugeot c'est pour la traction... régulièrement et même de plus en plus mon démarreur "tourne dans le vide" sans accrocher le moteur. A ton avis, c'est le lanceur fatigué ? c'est trop de graisse sur la couronne ?

oui je fait ce que tu ma dit ce week-end, oui je confirme elle a pris chère. comment on peut voir l’usure de la couronne ?

j'ai jamais aimez l’alcool   [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />