mes autres anciennes...B10..etc

Gilles 

En chauffant tu as réussi à souder les carters dit alu au TIG, félicitations 

Les anciens alu avec peu de dural  se soudent très très difficilement au TIG ( alternatif)
Mes essais ont été des échecs mais je suis pas très bon au TIG même avec un Esab
Beau boulot

ça approche,ça approche , je suis déja sur les starting-blocs  

Dom25 , j'ai surtout réalisé de chaque côtés une pièce en U en inox soudé de 5mm , à la forme du carter et mis en place des vis têtes fraisées de chaque côté de la fonderie..

Merci Gilles
C'est une tres bonne technique effectivement
A retenir également

Puisque personne ne post de photos , et bien en voilà une :

montage de l'embrayage , réglage des soupapes , calage de la magnéto (merci Jean Luc ).

L'embrayage parait énorme   par rapport au moteur, ou c'est la photo qui fait ça

il y a embrayage et le volant moteur Alain...

Il est bien beau !
Si tu veux j'ai celui de ma 5 hp c'est le même en plus petit, tu aura plus vite fini
Jean-Luc

Un beau moteur avec beaucoup d'alu , surtout pour l'époque , et une bien belle cascade de pignons , Citroën spécialiste du taillage : je pense toujours que c'est ça qui a traversé le Tanezrouf en 1922 , il fallait se concentrer pour passer la première et y aller !

Le Croissant d'Argent à Saint Jean d'Angély

La courroie est originale

Segmentée articulée type chaine , techno de l'époque également utilisée en transmission moto ; mon papa avait une 175 Terrot 1920 à courroie et ça patinait par temps de neige !

La perfection est dans le détail, je pense que tu l'as trouvé 

Peut-on passer commande comme demande Babycid ?
Nous pensons que dans quelques années tu vas d'ennuyer en retraite...
Merveilleux

Ben moi là Gilles je suis sur le c... s'que c'est beau.

Mais c'est trop beau pour etre caché sous un capot !!

Je suis curieux 
Comment regle tu la magnéto ?  Le plateau dessous a l'air d'être plat   ou est t'il arrondi pour laisser pivoter la magnéto  Et la fixation ??

Jl

le plateau dessous est bien plat..

c'est simple  : volant moteur (bien entendu à sa place sur le vilo) sur  avance à l'allumage et ouverture des rupteurs ( à 0.4 ) avec repère de contrôle sur la magnéto....
puis 1/3/4/2...

Le réglage d'une magnéto est très simple.
A la main, en tournant l'axe, on se met en position d'arrachement magnétique, au maxi de cet arrachement, on règle l'écartement de la vis platinée ( 0.4 m/m).
Ensuite on met le moteur en position d'allumage sur le cylindre 1.
On pose la magnéto sur le moteur avec son entrainement non serré, faut pouvoir tourner la magnéto.
On met la sortie 1 sur la bougie 1.
On met le contact de la vis platinée en début d'ouverture.
On bloque l'entrainement de la magnéto.
Sur certaines magnéto on peut un peu jouer sur l’extérieur du support de vis en rotation on joue sur l'avance.
Et c'est parti pour 50 ans d'allumage au top!
Si problème vous me contactez!
Jean-Luc

 , oui c'est vrai .

j'ai vraiment fais simple......merci Jean Luc..


à la retraite , je serai à la pêche .........................avec notre AlainMMP...

Y a aussi en plus des avances fixes des magnétos à avance variable , manuelle ou auto centrifuge ; à déclic pour améliorer le démarrage , quelles soient à induits ou a aimants tournants n'a pas d'importance  : la procédure de calage statique en tient compte évidemment

Bon je me lance car comme je le dis tout le temps y a pas de questions idiotes ... et puis c'est en demandant qu'on apprend.
De l'extérieur je sais à quoi ressemble une magnéto, c'est ce gros bazar d'où sortent des fils qui vont vers les bougies.
Mais quelle différence avec un allumeur classique, bref "comment ça marche".

avec une magnéto , pas besoins de batterie pour l'allumage....

Restor, il n'y a jamais de question idiotes.
Un allumeur ,de marque Delco ou autre est un appareil de distribue l'énergie aux bougies dans l'ordre à chaque cylindre pour permettre l'explosion. Il ne fabrique pas l'énergie, c'est celle de la batterie amplifiée par la bobine.
Une magnéto est aussi un distributeur d'énergie vers les bougies, mais en plus elle crée une tension (énergie) grâce au champ magnétique .
Ce qui fait qu'une magnéto permet un démarrage moteur sans aucune batterie.
La rotation du moteur est lancée par la manivelle , la magnéto crée son propre courant d'allumage.
Une m&magnéto est très fiable, même après plusieurs dizaines d'années elle allume très bien.
Voilà pour ces explications.
Jean-Luc

ben oui , j'ai encore fais simple..

restor , Tu sais que la question idiote est celle qui n'a pas été posée ! Honte à celui qui garde le silence , ainsi il s'appauvrit et appauvrit tous les autres , et ils sont nombreux !
Heureusement sur ce forum ce n'est pas ça :
Une machine électrique quelle qu'elle soit c'est toujours très simple et il n'y a que trois éléments pour la caractériser : un champ magnétique , une force , un courant ,
D'où :
- pour le moteur : un courant alimente un champ magnétique qui produit une force ,
- pour le générateur : une force tournant dans un champ magnétique produit un courant !
C'est pas beau ça ?
Le champ magnétique est un don de dame nature matérialisé par les lignes de forces du champ magnétique terrestre générées par le noyau du berceau qui s'inverse périodiquement sans inconvénient et qui nous protège aussi des rayons cosmiques en nous donnant visible l'été ce joli bleu acier de la ceinture magnétique de la Terre ;
Magnétisme : mot issu de Magnésie , ville de l'ancienne Asie Mineure où ont été découverts dans l'Antiquité les premiers aimants naturels , vocable dans le domaine public mondial aujourd'hui !
Magnéto ( à induit tournant , à aimants tournants , peu importe ) = magnétisme...etc... :viveleclub01:Hips !

Hips toujours !

babycid a écrit:

...
Une magnéto est aussi un distributeur d'énergie vers les bougies, mais en plus elle crée une tension (énergie) grâce au champ magnétique .
Ce qui fait qu'une magnéto permet un démarrage moteur sans aucune batterie.
La rotation du moteur est lancée par la manivelle , la magnéto crée son propre courant d'allumage.
...

Si j'ai donc bien compris vos explications j'en conclus qu'un véhicule équipé d'une magnéto seule ne démarre qu'à l'aide de la manivelle puisqu'il faut l'entrainer pour qu'elle commence à produire sa tension?

c'est bien ça ...

OOOUUUU  lààà :cofe: :cofe: :cofe: .... j'ai pas réussi à tout capter, mais je reprendrai cela à tête reposée.

Mais malgré tout, j'ai quand même une question (je suis comme restor et l'électricité) : il y a quand même une batterie et est-ce la magneto qui la recharge ?... et donc pas de dynamo ?

Non pas de dynamo jusqu'en 1915/18 environ à de rares exception près.
Il y a encore de magnétos en aviation question de fiabilité.
Ensuite les batteries peu fiables ont généralisé les magnétos pour revenir aux dynamos vers 1930.
Les démarreurs existent depuis 1910 environ.
Les dynastars (dynamos/moteurs) ont existé de 1910 à 1940 environ.
Jean-Luc

merci pour toutes ces explications tres instructive que je savais pas non plus + 1 bravo jean luc

le froid est revenu , mais pas grave :

mise en place du carter de distribution , de la pipe du circuit de refroidissement et du ventilateur.



mise en place du collecteur d'échappement.



nouvelle poulie de ventilateur en bronze  + nouvelle poulie de bas moteur en alu et bien sur nouvelle courroie..

Superbe !...

babycid a écrit:

Non pas de dynamo jusqu'en 1915/18 environ à de rares exception près.
Il y a encore de magnétos en aviation question de fiabilité.
Ensuite les batteries peu fiables ont généralisé les magnétos pour revenir aux dynamos vers 1930.
Les démarreurs existent depuis 1910 environ.
Les dynastars (dynamos/moteurs) ont existé de 1910 à 1940 environ.
Jean-Luc

et quelle est la différence entre magnéto et dynastar...

une dynastar , c'est un démarreur et une dynamo en 1 seul bloc , monté en principe directement en bout du vilo....plutôt encombrant..

ça peut venir en plus d'une magnéto..

'est un travail extraordinaire  que fais notre ami Gilles félicitations 

Oui , ( il prépare en secret l'anniversaire du centenaire de la traversée du Tanezrouf... , Chut ! )

  Bref, les mots me manquent !

Très bien Gilles,  la pose et le serrage de la culasse se rapproche.

Et le moment de rejoindre    la route également .

Ta pipe à eau est curieuse !

Olivier.