Restauration Peugeot 301 D coupé

retour côté moteur : remontage du joint de culasse et petite beauté ( bizzard , le vert de la culasse parait bleu sur la photo ) 

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avant c'était ça

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mais c'est quoi exactement cette habitude de faire des moteurs bicolores c'est pour etre sur du coté a ouvrir ou quoi ????c'est surement pour ça que les cachets de bouteilles sont en couleur des fois qu'il y en ait un qui plante le tire bouchon du mauvais coté ?!!!!
remy vert noir ou bleu ok mais pas les trois ça me fait pleurer 

     

le bicolore c'est pour faire beau...   à chacun son truc...  

dommage pour le bleu vert ...ou le vert bleu   avant ,il etait au gout de AMMP  

 

Ne te fais pas de souci rémy, chez moi ton vert apparaît vraiment vert... :355: 

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le carter sera peint de la même couleur que la culasse une fois fixé au châssis , c'est l'ancien carter de la 201 qui est monté .Le mien avait des trous .
Par contre la carrosserie sera unicolore , je n'en dis pas plus , je me suis inspiré de ce qui s'est déjà fait .......

hey Thiric c'est quoi ton logiciel ? ce serai super pour faire une simulation couleur de la voiture !  

tiens tu pourrai repeindre tout le moteur !

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En tout cas, beau boulot! Bravo 

rémy a écrit:

hey Thiric c'est quoi ton logiciel ?

Photoshop, bien sûr !
Avec l'outil de remplacement de couleur. Tu as pu observer que les ombres portées, reflets et lumières sont conservés.

c'est un vert tendre...   ça ne lui va pas  

ouais remy j'espere que tu ne l'a pas mal pris hein ;bien sur chacun ses gouts ,mais quand meme pourquoi customiser ces berlingots qui n'ont rien de glamour ;je trouve meme que cela casse la coherence avec vos voitures superbes par ailleurs   

Mon pauvre Alain, "on" t'en fait voir de toutes les couleurs   

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... et tout noir, ça donne quoi ?

non Alain ne t'en fais pas , je te reconnais  quand tu dis le fond de tes pensées sans sourciller , c'est la personnalité d'un gars entier, un vrai passionné
petit rappel de ton avatar :
Humeur:

pas toujours compris

De toute façon quand le moteur sera à sa place on ne verra plus que la moitié, un demi berlingot customisé   :355: 

  Par contre je n'ai pas intérêt à rater le choix de la couleur extérieure....certains choix  de possesseurs de voitures me font aussi bondir mais après coup c'est leur voiture , le principal est qu'elle leur plait à eux ....ou peut-être pas . J'ai aussi déjà été déçu de mon choix de  couleur sur une voiture neuve que j'avais commandé ...entre le nuancier et la voiture finie , c'est trompeur

bon en 1 :bruno arrete le calva tu ecris n'importe quoi !
en 2 : thiric je t'adore pour ton humour !
en 3: remy il y a un gar dans ce club qui est papypigeot et lui a fait des mariages de couleurs fantastiques sur ses voitures ,demande lui conseil!!

Bruno62 a écrit:

... et tout noir, ça donne quoi ?

Ça ne marche pas en noir, c'est automatiquement changé en gris :

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avec des boutons rouges ça ferait WW   
 

Le gris c'est sympa. Le noir aussi ça masque bien les défauts ? s'il en reste...
pour les couleurs on est en effet parfois déçu entre le nuancier et la réalité.
je pense préférable de copier une combinaison éxistante sur laquelle tu as un coup de coeur que de risquer une déception sur un tel projet ou tu as tant donné.

j'ai déjà mon idée ......je vous laisserai la surprise !

houlaaaaaaa , je sens qu'on va se régaler , je vois déjà Rémy avec les yeux qui pétillent !

j'ai l'impression qu'il existe aujourd'hui plus d'anciennes bicolores qu'à l'époque ou cela était plutôt réservé aux voitures d'exception et de concours d'élégance ?

Je ne pense pas que le bicolore était réservé aux voitures de prestige.
Dans mes catalogues d'époque, les 5 CV, puis les 201 étaient proposées en uni-ton et en bicolore :
Ailes et marche-pieds noir, caisse en gris, bleu ou rouge.
Le bicolore était encore plus accentué sur les carrosseries garnies en partie haute de moleskine noire et sur les bâchées dont la capote était toujours noire, quelque soit la couleur de caisse.

je vous présente ma chambre des pendus

traitement des jantes : décapage 1500 calories, brossage 5000 calories , ponçage illimité , résultat,  j'ai un corps mannequin 

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 mon extracteur maison installé sur le plafond, récupéré sur un compresseur d'usine

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Une vraie cochonnerie l'apprêt garnissant , moi dès que je peux je le fais en extérieur !

rebonjour, les amis!!!
Me voilà de retour après une période de vents contraires qui ont stoppés pendant un temps l'avancée de la restauration. Mais la meilleure thérapie étant la joie d'une avancée des travaux, j'ai remis de la laine au fuseau et c'est reparti !
je me suis donc attelé à la préparation du capot. Première constatation, les boulons des vis en laiton des flèches s'ouvrent avec une aisance déconcertante après 80 ans ( quand on met la qualité ....)

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je vais utiliser le capot de la 201 car celui de la 301 est à l'image du reste de la voiture  .....

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après une séance de ponçage intensif

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traitement au transformateur de rouille qui servira en même temps de fixateur

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après séchage , peinture apprêt garnissante 

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ainsi je peux mieux voir les petites imperfections qui me restent à mastiquer ....et je me réjouis que ça avance !!!

Ah ! on se morfondait sans nouvelles de cette belle restauration

Jolie finition, Rémy ! Avec toutes ces pièces qui ont repris forme, tu dois commencer à sentir la fin du boulot ingrat.

Et tu voulais nous cacher la couleur future de ta voiture, mais on l'aperçoit blanche. Non, je rigole !

Ça fait rudement plaisir de voir que ça avance bien sur la voiture des copains.
Peux-tu me dire quel transformateur de rouille tu utilises?

Je ne suis pas spécialiste en peinture, mais je m'étonne que tu n'ai pas poncé plus la peinture ancienne pour faire une bonne accroche à ta nouvelle peinture.
Jean Marc, qu'en penses-tu ?
N'y a-t'il pas un risque ? Vaut mieux y penser avant que tu ne fasses trop de travail encore dessus.

chantecoq je te l'avais caché mais la voiture est effectivement finie...  

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Hervé je comprends ce que tu veux dire. Le capot que j'ai utilisé a déjà été restauré et repeint par un ancien proprio donc la peinture est en bon état sauf  quelques endroits où vraisemblablement la peinture n'avait pas pénétré comme les glissières. Le transformateur de rouille s'utilise direct sur rouille et avant peinture . C'est un produit que t'en mets sur la peau il faut presque poncer pour l'enlever, couleur lait de consistance comme de l'eau , il noircit sur le métal
A la limite il ne sert a rien sur la peinture mais je n'ai jamais eu de problèmes sur d'anciennes peintures.

voici un extrait de la fiche technique et un lien 

Couleur  :     Crème
Content	1000 ml
Poids contenu	1076 g
Durée de vie de la fabrication	60 mois (mois)
Résistance à la température max.	120 ° C.

• [size=32]Description[/size]
  

Convertisseur de rouille écologique basée sur la dispersion.

Description:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Peut être peint.

• Après 3 heures avec tous les systèmes de couche de finition commerciales peindre.
  

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Überspachtelbar.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Respectueux de l'environnement, car basé sur la dispersion.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] produits de sécurité.

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J'utilise le même transformateur de rouille en solution aqueuse depuis toujours, également pour la chromagerie, c'est très efficace! D'abord laiteux en séchant il vire au violet puis au noir , c'est là que tu vois qu'il est sec ( séchage en 5 mn avec l'aide d'un seche cheveux : efficace et rapide
Le mien est un produit allemand, de la marque PRESTO que j'ai même retrouvé maintenant en centre auto ( bouteille blanche de 250ml, bouchon bleu )
Sinon tant que la peinture de base est saine et accroche bien pourquoi ne pas s'en servir.. Certes le top moumoute c'est la mise à blanc jusqu'à la tôle mais pas toujours indispensable, tant que la base est saine! Dans ce cas j'aurais tout de même été à la tôle
Rémy méfie toi des surépaisseurs de base antirouille, elles vont te coûter cher en apprêt garnissant car il faudra les compenser en chargeant !

OK, c'est pas mal comme produit. Bon à savoir.

C'est du Frameto  mais en WURTH , non ?

Ben non, le mien (presto) ne réagit pas du tout comme le frameto, la "chimie" est moins rapide et il se travaille rapidement, apprêt garnissant ou mastic directement dessus alors que le frameto n'aime pas ( pas ou mauvaise accroche)
Le frameto passe direct du laiteux au noir avec une consistance molle, le presto vire au violet puis noir et devient dur, je pense que Rémy utilise le même
Et on oublie carrément le rustol sauf si on a trois semaines devant soi

C'est quand même pas prévu pour de la carrosserie !

:355:   A chacun ses couleurs..... tous l'égouts       ( les goûts ) sont dans la nature....
Sans discrimination , je préfère passer au gris acier ,ensuite au beige après ( apprêt ) et finir au bleu / blanc / rouge.....    



Merci pour l'info  & vos pratiques cher Jmarc....

le transformateur laiteux pénètre que superficiellement la rouille. Il est adapté sur de la ferraille  légèrement attaquée. A mon avis, pour des parties très très rouillées le rustol owatrol est top Après traitement mécanique  le produit huileux pénètre bien dans la rouille et la stabilise . Après quelques jours on peut aussi peindre par dessus .

et pour immortaliser la fin de la grosse carrosserie .... photos souvenir

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Petit rigolo !!! Merci à vous tous !

:355:   Es ce que tu vas mettre du Rustol sur tes pneus....... aussi !!!! 

Elle a sacrément bien avancer. Je choque.  Beau boulot