mes autres anciennes...B10..etc

Ça été vu ? Chic ! 

8400 fois ? C'est parfait !

Continue comme ça Gilles  s'il te plaît , pour moi devant tous des travaux : je suis toute ouïe (?)***.....


 Et dans ce cas  .... je jouis (!) *** ....


-----> ouïe   ==  dérivé  du verbe    ouïr :  entendre 
-----> jouis  ==  •••••••   •••  ••••••    jouir !  

Le sujet est : nos autres (?) Anciennes   !!!!

Tu vois Gilles,  les copains disent comme moi. Continue ! (Nous avons échangé avec Gilles juste avant qu'il ne post)

Nous sommes en effet peux nombreux à  commenter ce que tu nous montre, mais....je peux dire que grâce à tes post j'ai
compris bien des problématiques de nos 01 et b2. 
Comme toi j'ai été,et suis encore, surpris que certains sujets ne provoquent pas plus de réactions. Le nombre de vue de ton post prouve bien qu'il intéresse. 

Continue à nous faire partager ta restauration de B10 ! 

  

et oui Gilles si nous n'étions pas quelques membres à PARTAGER nos expériences mécaniques   ou reportages etc etc  ce forum n'existerai plus de puis longtemps ,alors   et ses animateurs ...et ses commentateurs

Si on ne repond pas c'est que tes travaux nous laissent sans voix.

Si j'étais capable de commenter ce que tu fais, je discuterais volontier, mais comme je n'ai pas les compétances, je lis ce que tu veux bien nous montrer et je pleure de ne pouvoir en faire autant ! 

Olivier.

me faire prier.???..non pas du tout...
j'ai seulement l'impression d'être un peu seul à poster .....c'est tout !!

donc la suite bientôt : remontage complet du moteur...

Bonjour
Surtout n'arette pas de poster car ton sujet est tres interressant et super bien traité
J'apprend à chaque étape quelque chose de nouveau 

Si je participe peu c'est que je n'ai pas les capacités techniques pour faire avancer le sujet
Et parler pour ne rien dire ,je ne sais pas faire

Jl

jl177b a écrit:

...
Et parler pour ne rien dire ,je ne sais pas faire

... personne ici !

Et c'est bien la raison du manque de participation !! 

voici donc le début du remontage du moteur :

remise en place du vilo , des bielles  des pistons sur des nouveaux paliers et coussinets en bronze faits maison.!
bien sur le vilo est rectifié , nettoyé complètement re bouchonné en 1/8 et 1/4 gaz conique.
pas de goupilles pour le blocage des chapeaux de bielles mais des tôles .




dégraissage avant peinture :

Des écrous autofreinés Nylstop dans le carter d'huile.
Pas d'influence de la température sur le polyamide (Nylon) ?

bien vue Jean Louis : ils sont seulement provisoire .

 puisque je dois les re démonter pour installer la pompe à huile avec sont nouveau filtre à huile en reconstruction à partir de tamis et remettre  : rondelles plates + rondelles growers + écrous...et finir le serrage avec une clef dynamométrique.

peinture du bloc alu :

Peinture du bloc alu couleur......................alu ?

Ca permet de le garder propre plus longtemps ?

Olivier.

Ce qui est important sur cette architecture composite carter ligne d'arbre alu/carter cylindres fonte ( petite Rosengart idem ) c'est que la visserie de leur couture ne se desserre pas et que leur étanchéité reste parfaite

oui Olivier , effectivement c'est plus propre .(enfin pour moi).
ça bouche aussi beaucoup de petits défauts..(de fonderie)
 et ça évite surtout des heures de brossage et polissage pour un rendu presque équivalent.
la preuve par la photo...

cette fois ci , c'est le vert moteur :

le filtre à huile (qui ne filtre que les gros cailloux et n'empêche pas la boue d'être aspirée par la pompe à huile) est complètement HS...

je réfléchi à la conception et à la réalisation d'un nouveau système.....

Le type de filtre à huile et la transparence de son maillage doivent tenir compte de la pression et du débit qu'ils reçoivent !

bien sur.....mais la , c'est comme un chinois avec des centaines de trous de diamètre : 1.5 mm
sur 1 rond de 125 ht : 40.....

Passoire chinoise !

avec une photo , c'est plus clair..

filtre !!! directement posé dans le bas du carter d'huile....
et la crépine descend dedans de 2 à 3 cms pour aspirer.
même la boue passe...

ce système d'origine est très médiocre : il n'y a pas de zone de stockage de boue et autres...
surtout pour repartir avec un moteur neuf , qui va produire de la limaille pendant son rodage ....et même après.!!

Style tamis de maçon excellent filtre pour parties de segmentation , morceaux de pistons , bouts de régule , fil à freiner , rondelles diverses entières ou cassées , copeaux... et tout ça sans bouchon magnétique de sauvegarde  !

Gilles courage t'es sur la bonne voie !

oui Guy , mais pas s'il est posé directement à plat dans le fond du carter..

sur nos 01 , ce système n'est pas dans le fond mais un peu en hauteur pour laisser une zone morte pour les petits morceaux etc.....

Hello les copains et si vous alliez faire un p'tit tour dans les tutoriels ?
Style : améliorations fiabilisation de nos 01 ....filtre à huile ?
 ??   !!



Vous découvrirez un ''tutoriel '' d'AT présentant une vraie solution EFFICACE de filtre à huile ...
Système éprouvée en Af fric ! , montage cependant TRÈS TRÈS discret !.
.......(Une fois peint en vert ou noir en fonction de la couleur de votre moteur)
Mais aïe aïe aïe '' non d'origine '' .....diront certains  pur ....ristes !!
ÇA   c'est moi qui se fait en...gueuler d'y avoir pensé .

En effet Alain ton système est discret sur un 01, mais sur une b2 b10....c'est pas le pied.

Il faudrait pouvoir le monter dans le carter d'huile. 

  bon je vais prendre mes gouttes....

et une pompe à huile.........sans son filtre ......ça va venir..


c'est bon pour toi Jean Louis ??
rondelles plates + growers + écrous

bientôt un filtre maison....

Y avait des grower à l'époque sur les fixations de paliers ?

c'est pas bien de taquiner le monsieur ... 

bien sur que non Guy...mais je préfère assurer....les grower c'est très fiable..
c'était de la tôle pliée ...

La tôle pliée, c’est fiable, à condition de la changer à chaque démontage ou remontage, c’était même utilisé en aéronautiquepar contre les rondelles grower interdites

Quand même : oui à la tôle bien sur mais attention pas en nuance extra-doux qui se mate par fatigue et provoque à l'usage le desserrage de l'écrou soit le contraire du but recherché ; exact qu'en aviation grower est interdit dans ces applications ( une grower est une belleville qui n'attend que le moment propice pour se détendre , comme moi )

Pour résumer, à chaque usage sa rondelle!

Qui se lance pour faire un tableau des utilisations et rôles des rondelles? 

Comment différencier de la tôle extra douce des autres?

Et le frein filet c'est bon?

mais ça reste une B10 ..........pas un avion....surtout avec 20 ch..!!

ppf63 a écrit:

Comment différencier de la tôle extra douce des autres?

 c'est simple Pascal  : par des certificats matière...qui sont facturés en plus lors de l'achat de matière première  (à ce jour 10 € de la ligne de commande). mais pas disponible pour les particuliers.

pour les vis et les rondelles ça fonctionne par classe de 4.6 à 12.9....en supermarché et rayons de bricolage , ce n'est que du bas de gamme : du 4.6 généralement...

pour ma part je n'utilise que des 12.9 (spécial pour les outillages et moules , ben oui : je suis outilleur mouliste)......donc la 301 et la B10 en sont équipés bien sur !!

quand elles ne sont pas en inox A2(aisi 304l) non alimentaires  (mais bien plus résistantes que des 4.6 en acier ) ou des  A4 plus résistantes (alimentaire) du type 316L......

Mairesse a écrit:

je suis outilleur mouliste

Chez nous, on est plutôt bouliste...

mouliste c'est specialiste de la moule ??

oui Alain , moule pour les caoutchouc , tpe , plastique et alu....en basse et haute préssion..
et pour les réaliser après la conception , des machines outils en tous genre....

quand à la moule....je touche aussi..!!!

Bon, Gilles pour mettre tout le monde d’accord, freinage des 3 écrous par fil frein.

je vais rester avec rondelles plates + grower + écrous , puisque serrage sur alu moulé..