carburateur 301 D vis

Depuis toujours j'avais des relents d'essence dans mon garage . J'ai fais des recherches et constaté que mon carburateur avait une vis avec un trou dans le sens de la longueur par lequel l'essence de la cuve se vidait tout doucement. Je l'ai remplacé par une vis pleine. Est-elle d'origine ? 



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Pour info ce n'est pas le carburateur avec la grosse molette en bas



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ton carbu est un 30 ....HD ,je ne sais pas lequel mais d'apres ce que je vois tu as le gicleur de marche juste en dessous et la vis que tu as enlevé (percée ) est un gicleur d'air soit d'emulsion soit du starter ,alors ta solution n'est pas bonne ,ta cuve ne doit pas se vider par là sauf si niveau trop haut ou garé en pente ou neige en juillet ou la femme du voisin te fait des avances (raye les mentions inutiles)
bref ! je regarderai ce que j'ai comme doc mais il me semble que sur l'espace club il y a un truc sur les solex (les carbus,pas le velomoteur)

... si cela peut t'aider !

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au fond de la cuve il y a un trou avec ( on peut voir) une tige en laiton qui est percée par un trou qui communique avec le tube où est vissée  la vis. Et c'est par là que l'essence se fait un chemin pour sortir. Il n'y a pas d'accès à cette tige en laiton

rémy 

À priori ta photo prise sous le carbu correspond à ces dessins :

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C'est donc un gicleur de réglage d'automaticité. Le remplacer par une vis n'est pas la bonne solution.
Sur les modèles de carbus suivants type AHD, ce gicleur a été déplacé en partie supérieure.

voila c'est ce que je te disais ,je n'ai pas affirmé car je n'avais pas de shema sous les yeux mais il s'agit bien d'un gicleur d'air servant a l'automaticité dans ce cas;donc tu ne peux pas te vider par là sauf si ton niveau de cuve est trop haut et que tu siphone ,mais là on est un peu dans le cas de la chauve souris de bigard si tu te rapelle du sketch ;je pense plutot que tu fuis par capillarité autour de la tige de diffusion et là la solution est reduite a accepter ce suintement ou une refction totale du carbu avec ce que ça suppose de risque avec le zamac (pas le gamak)

  ma cuve se vide totalement. Et même en conduite elle sent l'essence, mais ça fais partie du fun , je pense ! Il faut qu'elle sente quelque chose..

En mettant une vis pleine elle a effectivement du mal à partir franchement dans les tours au ralenti. 
Question ? comment peut-on éventuellement réduire la hauteur de cuve vu que le mécanisme du pointeau est inaccessible sans le démonter ? 
Autre solution coller  quelque chose sur le flotteur ?

Alain je te rassures ! moi ça va je ne fuis pas encore par la tige de diffusion   

Pour réduire la hauteur de cuve, mettre une rondelle entre le couvercle et le pointeau.
Toutefois, si la cuve se vide entièrement, je ne pense pas que la hauteur y soit pour quelque chose.

au fait Jean Louis merci pour ta recherche. J'ai été trop fainéant pour retrouver mon dernier mot de passe ( je vais me l'inscrire en grand sur un postit géant

rémy a écrit:

au fait Jean Louis merci pour ta recherche. J'ai été trop fainéant pour retrouver mon dernier mot de passe ( je vais me l'inscrire en grand sur un postit géant

... et Jean-Louis a retrouvé ton mot de passe ?

bon je t'ai dit qu'on entrait dans le cas de la chauve souris de bigard ,donc si tu as des porosités sur le gamak c'est cuit et a reparer c'est la m... ;surtout si la fuite est entre le corps et le plongeur en laiton ;
dis moi quel est ton carbu 30 .....HD

Voilà le temps de faire des photos et de chasser les chauves souris ! 

Petit historique: tu te souviens Alain je t'avais demandé s'il existait une vis de richesse sur ces carburateurs, tu m'avais dit que non. Mes bougies sont noires donc mauvaise carburation. J'ai donc ajouté un joint de cuve et posé des brides sur le collecteur: j'ai trouvé une amélioration et moins ces petits à-coups et la sensation que le moteur ne tourne pas rond. Le ralenti est stabilisé et le redémarrage à chaud meilleur. 
Bougies toujours noires 
Je pense pouvoir lire 30 HD sur le dessus. Mais AHD peut-il être un FHD ?

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rémy a écrit:

J'ai donc ajouté un joint de cuve et posé des brides sur le collecteur

Le joint de cuve, non prévu d'origine est inutile. La cuve à niveau constant stabilise le niveau de carburant bien en dessous du couvercle.
Qu'entends-tu par " J'ai donc... posé des brides sur le collecteur " ?

Ton carbu est donc bien un 30 HBFD (voir notice Solex N°15)
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1) Il faut vérifier la bonne étanchéité à la bride de fixation. Un moyen simple : moteur tournant au ralenti, pulvériser par exemple du nettoyant moteur ou du WD40 en bombe sur la bride.
Si le régime change, c'est qu'il y a une prise d'air ==> Démonter le carbu, dresser sur un marbre la surface de contact, remonter avec un joint fin pour eviter la déformation du zamak au serrage.

2) La glace du bi-starter est-elle parfaitement polie ? si non ton mélange est enrichi comme si le starter est actionné.

3) La buse (22), le pointeau (2,5) et les gicleurs (120 + 50) montés sont-ils bien ceux prévus pour la 301 D ?
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Le fonctionnement du montage 20 prévu pour ton carbu est très bien expliqué pages 22 et 23 de la notice Solex N°15.
Réglages des carbu Solex dans le cahier N° 717 Z.

Site Adhérents [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Menu principal ==> Sujets techniques tous modèles ==> Carburateurs Solex

sur le conseil d'Alain j'ai fabriqué des brides s'intercalant entre le moteur et le collecteur, car on entendait bien une fuite sur le collecteur. Cette modif a réglé ce problème. Qu'entends tu par bi-starter ? Parles tu du volet du starter ?

Les carbu Solex de l'époque des 01 peuvent comporter des systèmes de starter différents : Volet de départ ou starter simple à tirette, bistarter à tirette et thermostarter automatique.
La description de ces starter se trouve pages 17-18-19 de la notice Solex N°15.

Ton carbu est équipé du bistarter à tirette 3 positions : Starter maxi, starter mini et starter hors circuit.
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Si les glaces sont corrodées ou rayées, le mélange est enrichi.

Ta vis-- repère W --  de réglage ( d'essence dans ton modèle ) se trouve située dessous  à l'arrière du carburateur . 

Fais très attention lors de ces réglages minutieux : 

--> ne force pas sinon tu vas détériorer  le filetage fin de cette vis  ET le filetage dans le corps ''zamakeux'' (?) du carbu !
****  Par la même occasion tu peux vérifier si tu n'as aucun jeu excessif au niveau de l'axe de papillon .....

tu m'etonne de t'avoir dit qu'il n'y avait pas de reglage de richesse ,ton reglage se trouve dessous comme dit AT et tu la vois sur ta photo ,c'est la vis avec le ressort autour ,mais bon j'ai pu dire une connerie aussi ;pour les bougies noires ne te fait pas de soucis elles le sont toujours avec les lateraux a faible taux de compression meme avec piston neuf et realesage ;

À propos de cette vis de richesse qui ( parfois ?..) SUINTE  un peu , donnant des odeurs non voulues !....

Un truc de maniaque ?    ---->


---->  mettez un tout petit  joint torique*** ( résistant aux hydro machins..) entre la base du ressort et sa portée sur le dessous du carbu .

*** C'est efficace , facile et pas cher !

pour cette vis je crois avoir posé la question il y a quelque temps et il me semble que la réponse avait été que c'était une vis de richesse du ralenti 

Alors si c'est une vis de richesse je confirme que la bonne nouvelle est que le ralenti réagit . Par contre quelle est la meilleure manière d'obtenir un mélange idéal ? Si on vis à fond le ralenti baisse à un moment donné. C'est un truc difficile à trouver entre le réglage de l'avance, richesse etc

alors tu procede comme ça :
tu la ferme completement (la vis) puis tu l'ouvre de 2 1/2 tours 
tu fait chauffer la bete ralenti normal 
ensuite tu ferme de quart de tour en quart de tour ,elle devrait legerement accelerer et quand elle boite tu re ouvre d'un quart et là tu regle ton ralenti surtout pas trop bas car trop bas =pression d'huile trop basse 

la richesse sur ces carbus agit sur la quantité d'air et non pas sur l'essence donc quand on la ferme (la vis) on enrichi le ralenti ça c'est pour que tout le monde comprenne car quand il repasse sur la 203 c'est le contraire !

merci Alain

J'ai donc fais ce que tu m'as dis : elle tourne au poil . Pour la fuite d'essence je vais fermer le robinet puis laisser tourner le moteur jusqu'à ce que la cuve soit vide; en roulant il doit y avoir une aspiration qui empêche l'essence de sortir par là c'est pourquoi je n'ai jamais trouvé d'où venait la fuite.

bon ben voila ,bon eleve ce remy !fera sans doute un bon copain collectioneur !

Un ''truc'' à actualiser pour en être    TOTALEMENT sûr  ....~~~~>

~~~~> Le carbu de notre ami Rémy est un Solex  HBFD  ?  

OK ? Alors , comme pour les AHD  , la vis de richesse est une vis de réglage d'ESSENCE !


Vite plongeons nous dans nos archives      

exact alain j'ai un peu melanger entre les BFHD ahd et le reste d'ailleurs le plan le precise le HBF regle le ralenti en essence ,donc mea culpa ;je commence a tout confondre ,je crois que la fin de ma collaboration est proche ,le temps des cannes a peche approche ; 

Alain Mécano Musée Peugeo a écrit:

je commence a tout confondre ,le temps des cannes a peche approche ; 

... nous n'osions pas te le dire...  

De toute façon il a déjà une occupation pour sa retraite ....la couture !!!!!!!! avec une machine à coudre Peugeot d'époque s'entend !
n'est ce pas Alain ? Elle avance bien cette restauration ? Tu nous postera des photos  ? 

ah oui ,mon dernier vehicule ...... une machine peugeot de 1897 a main (pas de commande a pedale) que je viens de demonter entierement ,piece a chromager chez JM ,et le reste du corps si j'y arrive sera comme a l'origine une veritable oeuvre d'art !j'ai bien dit si j'y arrive)
cette machine a été produite de 1896 a 1900 son prix etait de 160 francs ;

AlainMMP : toutes nos félicitations pour cet ''engin''(?) peu courant ... à lequel tu t'attaques

**** Pour cette rare machine à coudre     vraiment très ancienne  :


  de nous ''filer'' , au fur et à mesure , toutes les photos de ton  travail 

Oui Alain ouvre un post pour que l'on suive cela.

oui entre 2 sorties à taquiner le goujon  

j'attends les pièces à chromager cette semaine !

Ce week-end plus de 120 km au compteur supplémentaires lors d'une journée en faveur du Rotary club. Ballades payantes pour les amateurs. A la fin j'ai prié que plus personne ne se présente tellement j'ai tourné avec les Ferrari et autres bolides. Les anciennes ont la cote , grand merci à ma titine ! Je suis sourd mais fier !
 J'ai pris de l'essence SP 95 E 10  Le moteur a tourné parfaitement en resserrant encore un chouia la vis de richesse.

Exact pour l'essence , j'ai même roulé à l'éthanol pur, à froid pas top ça ratatouille mais à chaud impeccable, ça tire juste un peu moins, c'est à dire comme un 4 cylindre

Ah ! si le chnaps n'était pas aussi cher ! mélangé avec de l'éther ?

petit écart du sujet : aujourd'hui sortie jusqu'à Colmar soit une distance aller retour de près de 100 km et le moteur a ronronné comme un jeunot grâce à vos conseils avisés. C'est pourquoi je dis : " en avant la mussig !!!! "  PS si vous dénoncez à Evelyne que j'ai posté une photo d'elle ...alors adieu monde cruel ! 

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rémy a écrit:

PS si vous dénoncez à Evelyne que j'ai posté une photo d'elle ...alors adieu monde cruel !  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

Tu peux être certain que nous n'allons rien lui dire...
..... par contre il faudrait que tu postes un peu plus de photos d'elle... 

Tu sais que nous sommes nombreux ici à aimer les jolies dames  

je sais : tous des admirateurs de belle mécanique !

rémy a écrit:

je sais : tous des admirateurs de belle mécanique !

... mécanique, châssis et carrosserie ! 

(et en plus elle est super sympa   )