Restauration d'une 01

Vous avez dit bizarre...En général quand on sable + phosphatant Restom il n'y a pas de probleme...
dans le cas présent (pas de sablage) il est possible que le brossage ai laissé des traces d'humidité ... 
ce n"est pas évidant 

Pour moi c'est simplement de la rouille qui passe au travers de ton apprêt ( peut être accrylique et donc encore en phase acqueuse ), certainement en bombe.

Une seule chose à faire : dégage tout et recommence avec un bon antirouille , ou laisse le sécher comme il faut et un apprêt polyuréthane 2K, pas en bombe , c'est de la m.... et ne t'attirera que des ennuis par la suite!
Je suis souvent obligé de refaire intégralement des pièces soit disant apprêtées , mais à la bombe et donc ça réagit avec mes produits "pros"!

:idea:  Pas de mystère.....dans la préparation & dans les produits... il faut être sur du pro !
Hein Gamak ,!  

Mon apprêt je l'applique au pistolet jamais a la bombe.

Je vais le refaire je préfère.  Si ces pour que dans 3 ans sa rouille sa vaux pas le coup.

Une idée de combien de litre il faut pour peindre la voiture au complet ?

   Tu demandes au pistolet d'or du Havre .... c'est fin connaisseur, il achète pas au litre mais à la remorque....

  

 

A récupéré sa porte que fuseau ma refait et je confirme qu'il a des main en Or 

Il me reste a faire du sablage sur porte,coffre et capot

Le capot et fissurer au niveau de la charnier  (je posterait des photos )

Finir les soudures sur ail 

Cdt

Pour une voiture complète pars sur 4-5kg maxi de produit pistolable ( peinture + durcisseur + diluant) , si ta base est bien couvrante 2 couches suffisent , sinon 3.
Si tu fais aussi les intérieurs pars sur 1 kg de plus

les conduits de refroidissement du moteur on était nettoyer. Mais a voir dans ma pochette de joint moteur il n'a pas les joints qu'il a au tour du block moteur. 

Sa ce trouve ?  Ou à faire ? 

A voir ces joint assez épais ?

J'imagine que tu as évacué une grosse quantité de boues très dures dans les conduits de refroidissement ! Fastidieux à faire, mais que c'est propre après...    

Tu n'es pas clair lorsque tu parles des joints autour du bloc moteur :?:  :?:  Je suppose que tu veux parler des joints pour les trappes d'eau et la pipe de refroidissement ?

Tu peux :
  - soit acheter une ancienne pochette sur une bourse d'échange, voire sur internet (c'est rare et plutôt cher),
  - soit acheter des fabrications nouvelles chez Dép...oto par exemple (mais c'est cher),
  - soit les découper toi-même dans du papier un peu épais ou dans des feuilles spéciales (il suffit d'être soigneux) :
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Oui effectivement ces bien partie.  Je l'avais déposer a la boutique étant donner qu'il. A une station de lavage 

J'avoue j'ai eu du mal à m'exprimer, mais tu a bien compris sur dép.....noto. Je trouve pas juste ces deux joints. 

Merci

:idea: Tu peux opter pour la 3eme solution que propose Yves...

Oui je pense que sa sera le mieux. donc ce n'est pas des joint spécial ?

Personnellement, j'utilise soit du papier "indéchirable", soit des feuilles de "burasil" plus chères mais qui ont l'avantage d'être plus élastiques : par exemple chez Dép...oto, voir les références 171005B et 171051.


Il faut que les 2 surfaces métalliques soient bien planes, à peu près lisses, et imprégner ton joint d'huile de lin : aucune fuite et le joint reste démontable.

Chantecoq j'ai fait comme tu ma dit j'ai fait les joint moi même. 

Je me suis acheter un nouveaux allumeur mais j'ai l'impression qu'il ne touche pas la tige du boue  

Ref elec160108

:idea:  Tu as acheté à quel fournisseur...?

Par une entreprise près de chez moi !  Il a fait par rapport au ref qu'il avait sur la vieux allumeur

  ton vieux était il le bon ????

A voir oui. 

Le nouveaux ressemble fortement au dessins de celui qu'il a sur depanoto

Bravo Arnaud pour les joints. J'ai le sentiment que ce week end a été bien employé aux côtés de Mémère !  

Quant à ton allumeur, il doit plus que toucher la tige d'entrainement puisqu'il doit s'engager dans une rainure en bout de cette tige (ou came) ! Pour juger, est-ce à dire que tu as reculassé ?

Oui niquel on Vera bien si j'ai bien fait quand je mettrait le liquide de refroidissement 

Oui mais quand j'enfonce l'allumeur j'ai pas l'impression qu'il va au boue 

Oui j'ai reculasse mais j'ai un doute sur un filtage

bonsoir
j'ai posté quelque part dans un topo sur le forum(mais je ne sais plus où)des photos qui montraient qu'il existe différentes longueurs des tiges d'entrainement de l'allumeur
guy02

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voila la bête

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et voila mon moteur

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ç'est un allumeur avec réglage d'avance à l'allumage à dépression(présence de la capsule)
ce modèle convient-il sur nos 01?
guy

A merci pour l'info

Sur nos 01 la dépression ne sert à rien. Hormis le coté esthétique, il ne doit pas y avoir de problèmes!

   Chez nous il y a parfois des dépressions.... encore aujourd'hui....    

Sinon , ton allumeur semble être le bon ...!

Bon bas j'ai peut être beuger alors. je regarde sa mieux demain alors.

oui ça marche je pense que ton allumeur convient pur savoir quand il est entré completement tu ne peux plus tourner le doigt d'allumeur puisqu'il est engagé dans la rainure d'entrainement qui vient de l'arbre a came .Moi je monte souvent des allumeurs comme celui là ,je vire le systeme a depression et j'obture avec une petite plaque en alu le trou rectangulaire qui laisse passer la commande de la capsule .Sur nos 01 c'est un vrai plus pour l'allumage

Je ne savais pas que la suppression de la capsule ne gênais pas le fonctionnement.

Merci Alain!

Effectivement la bobine d'allumage passe bien   

J'ai voulu brancher mais câblage, Sur mon allumage ce pendant il a un orde donc si je me trompe pas ces 1-3-4-2 ?  Coter boîte.

Mais je voie pas comment on fait pour savoir ou il ce branche sur la bobine d'allumage.

NON 1.3.4.2 coté ventilo , les mécano vont confirmer ......

oui 1342 en partant du ventilo et en t'assurant bien que le doigt de l'allumeur est bien positionné sur le fil 1 lors du point mort haut du cylindre concerné ( ne rigolez pas on a déjà eu le cas )

Le fil du milieu de ton allumeur va vers la bobine ( ou suivant ta tête d'allumeur le fil qui alimente le charbon central )

YES !!!      pour un électricien c'est pas mal !
& dire que j'ai appris tout cela grace au    
et merde un peu de pub pour le  

Oui Arnaud, c'est à l'opposé de ce qui se pratique sur les voitures récentes pour lesquelles c'est 1342 en partant du volant moteur !

Et n'oublies pas que tu as 1 chance sur 2 pour être obligé de faire une rotation de 180° à la tige N° 951 qui entraîne l'allumeur. A faire si tu t'aperçois que les connexions aux bougies de ton allumeur sont à l'opposé de la disposition "normale"... car comme le dit Gamak,  lors du point mort haut du cylindre 1, le doigt de l'allumeur doit être positionné sur le fil de la bougie 1.
C'est ce qui m'est personnellement arrivé et j'ai cru devoir redéculasser.   Mais non, la rotation est faisable...

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A donc coter radiateur

Merci pour l'info je vais essayer.

pour 1 3 4 2 , tu pars du coté que tu veux, c'est EXACTEMENT identique !!

Bien vu ,Bruno,je n'avais pas osé...    

Bruno62 a écrit:

pour 1 3 4 2 , tu pars du coté que tu veux, c'est EXACTEMENT identique !!

Bien sûr, le résultat de fonctionnement est le même, MAIS LE RESPECT DES CONVENTIONS BOR..L   
Ces jeunes ne respectent même plus ce que nos anciens ont mis des décennies à codifier  

Je ne te remercierai jamais assez pour le qualificatif "jeune"....  

J'ai voulu brancher mais câble correctement sur mon allumeur.  Je penser qu'il avait un repère pour le câble 1. Mais je n'est rien vue.