SG2 porte voiture

Wahou c est compact tout ça. ... pas beaucoup de place pour bosser comme dans les voiture de nos jour.....
Et pour l allignement des courroi ça  pas trop etais la misère. ...

Ben oui c'est compact, mais beaucoup moins qu'une voiture d'aujourd'hui !

Pour l'alignement des poulies ça s'est bien passé dans la mesure où j'ai tout anticipé, avec une règle acier d'un metre bord sur bord j'ai aligné le compresseur sur la poulie moteur rectifiée, le support de blower est réglable dans tous les plans, ensuite la platine comportant les deux roulettes de tendeur est aussi réglable, il me fallait juste un alignement parfait de celles-ci, facile à faire sur l'établi !

Alain tu vas me porter la poisse,et je me ferai un plaisir de ne rien casser du tout, ni en haut ni en bas, na

Hier en fin de journée modification du circuit d'essence, également créé de A à Z pour la suralimentation avec une pompe électrique.

Aujourd'hui j'ai bossé huit heures sur la boite à clapet, je ne pourrai donc pas répondre à ceux qui me posent des questions comportementales du moteur pour la bonne raison que je n'ai pas encore fait 10 metres avec, certainement cet après midi ( vous remarquerez l'heure matutinale à laquelle j'écris )

Théoriquement on gagne 40% de puissance sans échangeur, ce qui passerait la Super Goelette de 75 à une centaine de canassons de façon ponctuelle, pour l'échangeur air/air je verrai par la suite, peut-être..

Donc ce matin je pioche dans mon stock, le filtre à air en place n'étant ni d'origine ni conforme à mes attentes , un bon vieux 404 fera l'affaire, mais auparavant je dois l'opérer:

On part donc d'un ensemble filtre chambre de tranquillisation 404:



Une fois ouvert ça donne ça




Le tube central sera recoupé et ressoudé



Du coup je récupère de la bonne tôle pour faire mes tubes d'admission ( un côté carbu atmo et l'autre venant du compresseur )


Je sais les soudures sont moches, dans l'urgence j'ai acheté du fil 0.6 et ça ne va pas du tout, mais en mettant le paquet les soudures sont costaudes



Au fond du boitier principal le clapet qui change tout: en marche atmosphérique l'aspiration du carburateur suffit à l'ouvrir et le circuit d'air vient par le filtre standard, en marche soufflée la pression le rabat et passe intégralement vers le carburateur, le tube de gauche va au carbu et le gros de droite vient de la soufflante.



Deux couches de mat de verre+résine pour l'étanchéité , un peu de noir pour le look et on peut remonter ( je n'ai pas le temps de faire une finition extraordinaire, mon but est l'efficacité )

Une fois en place , vu de derrière , ça donne ça, je verrai plus tard le côté esthétique , bien que la grille arrière cache cette admission



Bien entendu il m'a aussi fallu recréer le support de filtre qui ne correspondait plus du tout , ça aurait été trop facile  

un peu de brasure à l'autogène ne serait pas plus mal....et plus rapide

(j'aime pas la choucroute! ) ...pour les voitures bien entendu

ça va rouler du feu de Dieu... 
le plus dur ça va être de garder les points du permis ...

bien surbaissé avec des jantes larges et des flammes ça le fera.... :355:

  

:355: :355:

Ce ne sera plus un SG2 mais un SG3 !

Super le dessin !

Pas mal Thierry, tu as le sens de l'observation !!
Je suis d'accord avec toi pour la brasure mais mon oxygene est vide, et comme il y a le feu...je me suis rabattu sur roving et résine( pas de la choucroute), en fait tout aussi efficace que le reste lorsqu'on l'applique dans les règles de l'art.

J'ai fait un petit tour de contrôle cet apres midi, tout marche bien mais je vais tout de même ne pas me précipiter et refaire un contrôle de tous les raccords, j'ai encore un jour pour valider avant le départ.

La différence de couple est sensible à partir de 2500 tours , en route je pourrai affiner mon sentiment mis on voit déjà que ça respire mieux

J'ai fait une vidéo mais la mettrai en ligne plus tard

le temps est compté chef !! par contre avec toute ces modif tu peut partir dans la nuit de jeudi a vendredi et être a l'heure vendredi matin  :355:

Bruno62 a écrit:

raconte leur encore toutes ces escobarderies dont tu as le secret et... ce sera une fois de plus une belle rencontre.

Mais l'hypocrite, ce n'est pas moi !
Je ne suis que la malheureuse victime de l"escobar de Villetritouls...

.... c'est bien toi Thiric, qui est descendu à Falaise par la route avec ta 201 ?  

Je me souviens que celle de ton ennemi adoré était sur un plateau.  :355:

Jean Marc j'ai prévenu Sophie que si nous nous faisions doubler par un camion bleu laissant échapper des flammes par l'échappement avec une 601 bleue aussi en chargement qu'elle ne s'inquiète pas : nous ne serons pas en panne pour autant 

:355:

Quelques images du fonctionnement:

Impressionnant.... bonne roulade

Whoua il a bouffé du lion ton SG2, la différence est édifiante
Bravo car la mise au point fut rapide

Peut tu nous donner quelques précisions sur la suralimentation en essence lorsque le compresseur se met en marche? et l'embrayage du compresseur se fait comment ? par tension de la courroie ?

et roule ma poule .....

Oui.....super!

Y a t il une incidence sur la consommation ?

Hello les copains , pour vous répondre dans l'ordre des questions

Georges ce compresseur est un d'origine mercedes CLK commandé par un embrayage électro-magnétique ( comme celui des clim. de voitures, donc il se "colle" en recevant un 12 volt ),avec un interrupteur au tableau de bord. tout comme la commande manuelle de la deuxième vitesse du ventilo.

Comme on augmente "virtuellement" la cylindrée du moteur par le subterfuge du gavage le réglage de carburation doit obligatoirement être adapté, sinon c'est perçage de piston assuré, d'où l'electrovanne d'injection d'essence supplémentaire, donnant même un réglage trop riche mais ce n'est pas grave vu le peu de temps de fonctionnement, la pompe à membrane est remplacée par une pompe électrique.
J'ai aussi installé des bougies plus froides.

Pascal oui, il y a une incidence sur la consommation, puisque on injecte directement de l'essence, mais je ne peux quantifier.
Notez que pendant le voyage je n'ai mis au total que le truc en marche 5 minutes au plus , par tranche de 10 à 20 secondes d'affilée.

J'ai donc parcouru 500 km avant cette fichue montée et peux vous dire que le résultat est bluffant : tu enclenches le truc 20/30 secondes et tu sens le gain, pas violent mais régulier et tu prends 20 kilometres heures , donc tu passes de 50 à 70 mais c'est ENORME: du coup tu roules au rythme des "vrais" camions !

En clair on sent l'impulsion, pas violente du tout, mais on voit la montée dans les tours et l'énergie cynétique emmagasinée par le volant moteur ( 20 kg tout de même), du coup cela permet de couper la soufflante et de repartir en atmo. C'était le but !
Dans mon cas en dessous de 2000 tours tu engorges, ça marche bien entre 2000 et 3500, je ne veux pas volontairement monter à plus car le goelette est conçue en moteur lent et elle n'aimera pas monter dans les tours, par contre j'ai bien senti que plus ça tourne plus ça en veut et il faut savoir couper.
D'où l'utilité du compte-tours !




Donc pour moi plus que positif, il reste à trouver l'origine de la surchauffe .
Pour répondre à Alain AMMP je ne pense pas que ce soit l'origine car j'avais certes mis un peu de souffle au bas de la côte mais j'étais passé en atmo en 3 à 2000 tours, les 2 ventilos en marche et malgré ca il a chauffé.
Le garagiste me dira si c'est la pompe à eau, le couinement non résolu en cours de route me met sur la piste, on verra bien !
Pour le retour je serai à vide donc forcément 1400 kilos plus léger  

Pourquoi tu ne redescend pas chercher le sg2 avec la 601 
Elle connaît la route

ben l'assistance va m'offrir le voyage, sinon il y a bla bla car, ça reposera la 601

Tant qu'on y est dans les plaisirs estivaux, après oubli de l'épisode surchauffe qui n'en était pas une retour technique en arrière ( pour mémoire le radiateur avait été déporté à l'avant pour laisser plus d'aisance à la courroie du compresseur)
J'ai donc décide "pour voir" de remettre le radiateur d'origine à sa place
la difficulté de la courroie de compresseur a été contournée en mettant...quatre entretoises derrière le ventilateur histoire de l'avancer de 20mm

pourquoi n'ai-je pas fait ça plus tôt ??????







Du coup tout est ok, il faut juste que je fabrique une dérivation en polyester pour l'air compressé et ..c'est tout !!
Je perds juste l'énergie consommée par le ventilateur permanent mais ces 2 ou 3 chevaux ne me manquent pas, à vrai dire...
je vais en profiter pour lui greffer l'échangeur air/air, tant que j'y suis , maintenant devant il y a largement la place



Les plaisir estivaux ont donc repris , le piticamion se retrouve à nouveau avec des ridelles provisoires et j'en suis au quatrième voyage de cette fichue haie qui fait le tour de la maison(ceux qui sont passés me voir comprendront mon désarroi)
Bien rabattue ( de 2 metres) je me suis promis que plus jamais je ne la laisse filer !!

      (et tout ça pour ne pas dépasser le 80 km/h  )

Super Gamak a encore frappé ! Géotrouvetout...

Pour les haies, je dis comme toi.... et puis j'oublie ! Le problème c'est que j'en ai presque 1 kilomètre 

Ah les haies !!

J'ai trouvé la bonne hauteur

C'est le niveau du sol
Depuis plus de problemes de taille 
Et 3 jours de vacances en plus

... mais comme je préfère les haies aux inondations.... 

Heureusement que tu n'as pas en + une Delahaye

jl177b a écrit:

Ah les haies !!

J'ai trouvé la bonne hauteur

C'est le niveau du sol
Depuis plus de problemes de taille 
Et 3 jours de vacances en plus

Je crois qu'avec l'âge et les années à venir, je risque bien d'adopter cette solution

Je vous comprends , la prochaine maison n'en aura pas( c'est toujours d'actualité mais avec un délai)!
J'ai cependant acheté une outil multifonction thermique qui me facilite bien le travail, un petit truc de 50cc avec les accessoires de coupe au bout d'une rallonge
Cependant il faut tout de même le faire et ramasser, mais c'est plus facile pour la coupe..
Aujourd'hui dernière étape de la taille, je dois gérer mon temps ...

Dernier camion :

Après le piticamion paysagiste le voilà cabriolet de plage:



En fait c'était pour que je puisse travailler à l'ombre sur l'installation du nouveau treuil:





Dom tu avais raison pour mon accessoire électrique:

   

16V à 3000 tours, j'y suis rarement,tout baigne !

J'ai croisé celui la lors d'une récente sortie ; La rallye courbet à Ornans



Il est bien mignon en rouge

Oui c'est cool, pratique, celui là est presque "moderne" avec son plateau coulissant !
Il y a deux détails qui me gènent un peu sur ta voiture, Jean Louis: les deux ampoules jaunes.

Tu sais qu'à l'époque elles étaient équipées de feux blancs et que les ampoules jaunes n'ont été adoptées que pendant et après la guerre ? Donc du coup c'est anachronique, contrairement à ce que l'on pense ( mais ce post n'est pas le bon pour parler de ces détails )

Je suis bien d'accord pour la couleur des ampoules .
Si quelqu'un a un plan ou une adresse pour des ampoules blanches,je suis preneur
Il faudrait aussi que je te confie les portieres de phare qui devraient être nickelées

j'ai commandé les miennes chez Renel à Viriat (Bourg en Bresse)
si tu veux éviter les frais de port tu me dis...ma fifille habite à côté.
Thierry.

En plus avec les ampoules blanches on voit mieux ( sérieux) Jean Louis, pour tes portières de phares avec plaisir, j'expose au Musée comme tous les ans, on se verra là !

A quelle date l'expo du musée ?
Si c'est comme je le pense en même temps que la traversée de Montbéliard le 22 Sept je ne pourrais, à mon très grand regret ,malheureusement pas venir