SG2 porte voiture

attention Pascal vas nous peter un plomb si Marie Ange monte au noeud ...:hyenes:

:355: 
Pas de souci, Claudia est à coté..... cher Ggé !!!

M.ange a surtout l'œil sur la bouteille.....   

Souviens toi du 18 mai à Guipavas !!!!!   

Mais Gamak a dit... VIVEMENT LES VACANCES ET LA DESCENTE A CARCASSONNE.....  il ne précise pas la descente !!!!    

Pour moi aussi , l'impatience monte d'un cran

Hier CT du piticaiom, tout Ok , pour rassurer Alain j'ai roulé deux fois 30 bornes, rien d'anormal, mais je le ménage car je suis ...en rodage....
encore une sonde de température à monter et ça va être bonnard !!

Et bien, c'est merveilleux, à dans quinze jours

Bon , et bien après un rodage un peu "musclé " ( la traversée du Morvan et du massif central à pleine charge) le pitcamion s'est bien comporté et a bien tenu sa place, le moteur reconditionné a montré sa bonne composition et sa souplesse d'utilisation.
Quelques photos représentatives de la ballade, on ne voit même pas la peinture de cabine faite à la va-vite  

Passage du viaduc de Millau, vu depuis le rétroviseur à Claudia :



Après la rencontre de Carcassonne ou il a roupillé tranquille nous reprenons la route vers le sud .
Arrivé à Barcarès une cosse du gyrophare s'est déconnectée , petit boulot vite fait et papa pris en flag:



Une Super Goelette devant un vieux paquebot, Papa téléfono et maman soleil danldo :



Le couvercle de la commande de starter a décidé de se séparer de ses vis de fixation et de les semer sur la route, le ralenti était moins stable et la consommation certainement dantesque , heureusement que je m'en suis aperçu rapidement !


il m'a fallu juguler les prises d'air avec une pâte magique car bien entendu ce n'es pas le genre de vis que l'on emporte en voyage : 

  et hop c'est reparti pour un tour , temps de dépannage : 4 minutes ! 
Le plus dur maintenant va être d'enlever ce mastic sans abimer ni casser le carbu, c'est impressionnant l'adhésion de ce truc qui devient dur comme du métal !!

A Sigean nous avons fichu une belle trouille aux girafes ...



Et on continue en direction Narbonne plage , ça grimpe sec et le piticamion assure:




Retour par Beziers, superbe accueil des gens découvrant cet équipage d'un autre temps !



Passage au Cap d'Agde pour une petite pause sympa :



Et on file vers Lyon peinards sous le soleil:



De retour à la maison le compteur affiche 2700 km, avec une vitesse située entre 30 km/h ( dans les montées) et 114 ( prise au gps) dans les descentes !!
Après à peu près 1000 km le moteur s'est libéré, prend mieux ses tours et semble plus "rond", on a aussi gagné en couple et les ronds points passent à l'aise en 3 ème sur le ralenti !!
Pas de souci particuliers , nous avons bien profité du moment au rythme de cette mécanique d'un autre temps, un super vecteur de rencontre : les attroupements quotidiens autour de l'ensemble et les longues discussions sur la route en attestent  

Magnifique, c'est un Poids lourd?

Salut François, non c'est un VL châssis long avec un ptac de 3.5T, je suis limite au niveau chargement avec 3 personnes, les valises et les pleins mais si je dépasse c'est de peu ( 3.5T pile avec camion et voiture sur la bascule)
Ca a vraiment été une belle aventure et on a ramené un paquet de souvenirs inoubliables !
Maintenant que j'ai déchargé la 601 j'ai l'impression que c'est une bombe  

et la consommation au 100 ?

Je n'en doute pas une seconde,en plus vous avez eu un temps magnifique!
Je te posais la question car on a été arrêté pendant les vacances par le peloton de gendarmerie autoroutier avec une C6 (de 1929! avec bielle coulée) sur le camion plateau et on a échappé de peu à l'amende pour surcharge qui parait-il est salé!

Rémy quand on aime on ne compte pas, mais je dirais 18/20 litres de moyenne, ce qui est tout à fait normal avec le poids que nous avions sur le dos

Et si je fais le global par rapport à la location d'un camion dix jours plus les 2700 kilomètres et le carburant je suis encore largement gagnant, le show , "l'aventure" et le plaisir en plus !



Regarde l'ombre dans la garrigue , sympa, non ?

    Tout est bleu chez le Président....... sauf les ongles aux pieds....

Oui, je porte des chaussures de sécurité, par contre à la main droite j'ai un bel ongle bleu, aye...

Autre utilité du piticamion, un châssis long certes , mais parfois pas encore assez , heureusement que je n'avais que 2 bornes à faire

Une nouvelle marque de direction assistée !
Jean-Luc

Jean marc ! Tu n'as même pas essayé de faire une roues levées ? 

Même pas de chiffon rouge à l'arrière pour la marée chaussée  

ben je n'ai pas remarqué de différence au niveau direction!

Pour câbrer la super goelette il aurait fallu prendre le risque de brusquer un peu et à vrai dire pas envie de tout décharger sur la route    
ensuite sur la route devant il y avait un fenwick et derrière une camionnette en feux de détresse, donc je n'ai balisé que les flancs, le gyrophare avertissait tout le monde,parfois c'était un peu juste..
Mon pote menuisier me sera éternellement reconnaissant car il était bien emmm.. sans mon aide et c'était un juste retour des choses, lorsque j'ai besoin d'un rabotage ou d'un bois il se rend toujours disponible pour moi !

tu pourras toujours lui demander de te fabriquer une 201 menuisier : tu sais celle où tu as beaucoup de bouleau à ne pas noyer le moteur quand tu frêne,
 où tu peuplier ton hêtre ou ton bambou dans un marronnier et prendre un pin 

wow t'as fumé quoi ce matin Rémy ? Faut arrêter les vapeurs de peinture, mon ami

De nouveaux  arbres ?

Rémy ? Et ça peint... Ça peint !

Nous pendant ce temps là on fait le poirier ?

Face à toi nous sommes tous des miss .. érables !

Mais en voyant tes résultats tu nous as fait tomber sur ton charme

Comme mes branches => mes bras m'en tombent : ...à vous pour la suite :geek: !!

j'ai un peu trop respiré de vapeur d'essences d'arbres de transmission

C 'est vrai Jean Marc ton copain n'est vraiment pas loin de chez toi

Je me fais un peu rare en ce moment sur le forum mais j'ai une excuse, je passe des photos bientôt de mon excuse  



Ne me posez pas de questions je ne suis pas en mesure de vous répondre pour l'instant, pas le temps !

On surpresse ou on compresse ?

Bientôt Mars sans escale...

Mais  c'est juste pour augmenter un petit peu la consomation

J'ai possedé aussi le meme dans les années 80 plateau ridelles sur chassis rallongé et moteur essence 

c;était un super camion avec une excellente tenue de route 
Juste un peu gourmand .Il faut juste surveiller le niveau d'eau
De temps en temps le boitier de direction prend du jeu mais ça se corrige
Ses remplaçants : iveco Dayli =rouille à tous les étages et freins capricieux

Puis Mercedes sprinter : rouille abondante et moteur tres tres tres mou

JL

ce ne sera plus une goélette mais un super étendard !

J'ai commençé à enlever des trucs en trop :





Un des deux bacs à batterie est supprimé comme ça je gagne de l'accès par en dessous:



Juste histoire de faire de la place dans le compartiment moteur car le radiateur est de trop ... du coup il migre derrière la calandre



Adaptation d'une poulie d'entrainement moderne sur la poulie d'origine , centrage au tour et tout le toutim ..because la soufflante est moderne, provenant d'une CLK   c'est quand même bien plus fiable qu'un vieux Constantin ou un Bertin  



Voilà le compresseur Eaton M62 utilisé , avec son embrayage électromagnétique qui me permet de le commander à volonté :



Les pipes admission et sortie sont modifiées à façon, le compresseur est prévu pour des moteurs de 2.5 litre à 3 litres , pile poil pour moi avec 2.6 litres

La suite plus tard !

Le principe est simple , sur le concept du "surpresseur momentané " Bertin vendu à l'époque par Sapelem pour les DS , 404 et autres berlines le compresseur est commandé par un électroaimant , mise en route par un interrupteur , dans mon cas au tableau de bord , à l'époque par un fin de course sur la pédale de gaz. La carburation est modifiée par une injection d'essence supplémentaire qui corrige la richesse lors de la marche du bouzin. Le but est de le faire marcher très ponctuellement en cas de besoin, histoire de donner une "poignée d'élan " et de le couper dès une vitesse satisfaisante atteinte , la conso je m'en fiche

Là vous avez le plan d'époque avec le circuit de surcharge :




C'est pas tout mais j'ai du boulot , à bientôt !

Pourquoi pas une bouteille de Nitro en + pour doubler dans les côtes ?

Ne tombe pas dans l'excès Georges , là je suis dans le concrêt , pas dans le délire, je ne veux pas un dragster qui casse le moteur tous les 500 metres

J'entends bien, c'était pour rire, et ce compresseur est un joli chantier à suivre avec intérêt.

Suite des festivités ce week-end (qui a dit que le week-end est fait pour se reposer ???? )

pose de la platine support préparée sur mesure



elle reçoit la platine de compresseur elle aussi à façon et réglable dans les deux directions pour affinage de l'alignement:




Les pipes d'admission et de sortie ont besoin d'un léger ajustement :



Le radiateur stocké depuis 5 ans avec amour , une fois monté, s'est avéré fissuré alors qu'au test il était OK, donc la mort dans l'âme direction la casse pour en trouver un autre ..
Bien entendu la place étant comptée j'en ai trouvé un mieux , mais avec les entrées d'eau du mauvais côté , donc on barre tout et on recommence , une journée dans le baba  



Au passage le radiateur d'origine, entrée 70 mm et sortie 35, cherchez l'erreur , du coup tout le circuit passe en 35, le standard auto de nos jours:



Il m'a fallu créer un support de calorstat car bien entendu l'ancien n'était plus montable..

Les rallonges cuivre, double avantage : augmentation du volume de fluide et échange thermique abaissant la température !





Pas de manocontact de ventilo sur le nouveau , du coup je le trépane et lui fais la greffe qui va bien, rassurez vous l'epoxy métal tient à 150 degrés et j'ai déjà fait  







Calandre en place avec le nouveau radiateur tout aluminium gros faisceau quasi neuf, pas peint en noir mat, pas le temps!
J'ai cependant pris la peine de brosser les moustiques , en attendant les nouveaux





Fabrication du tendeur de courroie , ben oui rien n'est standard , il faut tout faire à façon...



Sortie de soufflante :












L'admission d'air frais , le machin a besoin de gober une quantité assez importante d'air, d'où les tubes rigides de grosse section !



Là on voit bien la pipe d'origine modifiée et l'insertion de l'électrovanne d'essence , une tôle pare chaleur a été posée depuis cette photo



Demain fabrication de la boite à clapet et ce sera pas mal , le tableau de bord est maintenant garni de deux interrupteurs insignifiants : un pour booster l'autre pour refroidir ( en fait une commande supplémentaire actionnant la deuxième vitesse du ventilo électrique en cas de besoin )



Le 4 en 1 et l'échangeur air/air attendront notre retour, là je n'ai plus le temps !


Je dois encore positionner le vase d'expansion car j'en ai profité pour passer d'un circuit ouvert à un circuit fermé

Si j'ai le temps je ferai une vidéo du compresseur en marche, impressionnant comme ça souffle ce truc là  

Il faudra bien arrimer ta 601 pour ne pas la laisser sur place quand tu vas accélérer !

.... il fallait être fou pour créer le Club 01, nous l'étions.

Mais je ne savais pas que le Gamak l'était à ce point là !!!!!!!! 

  à toi Jean Marc. 

... et bonne route en Goélette 

ce n'est plus une goélette c'est un dragster avec ça tu fait le nord au sud en un rien de temps!
blague a part jolie travail avec si peu de temps.

le 0 à 400m en combien de temps Jean Marc ??

Mairesse a écrit:

le 0 à 400m en combien de temps Jean Marc ??

... le problème c'est que pour aller dans le Tarn, il y a plus que 400 mètres  :355:

ben dis donc ! tu nous dira a quel km tu pose le joints de culasse ? toi qui a le pieds lourd ,l'electro vanne d'essence vat rester ouverte un bon moment  :355:

Bruno62 a écrit:

.... il fallait être fou pour créer le Club 01, nous l'étions.

Rassure-toi, tu l'es encore 
(avec un coucou de Lavaur où nous sommes depuis samedi)