Le MK DJ de Piston

Le point de chaînette, c'est plus simple avec une machine à coudre et pas salissant ! 

Comment se fait il que le carter ai été cassé là ?

certainement une bielle en balade !!

Oui , car là il n'y a pas d'eau !

Les anciens appelaient ce syndrome : salade de bielles !

Réparation, bien moins technique que celle du MKDJ de Piston, suite à "une salade de bielle", sur ma 177M avant restauration.

Merci pierreg , très intéressant et visiblement très efficace

Oh une 177 m avec courroie de distribution, elle était moderne déjà.....  
Il semblerait que ce soit une salade de bielles comme le dit Guy 23 et non la résultante de l'accident qu'a subit mon camion comme je le pensais. C'est la tôle apposée sur le moteur du locotracteur de Burnett 1919 qui m'a mis la puce à l'oreille.

Tout ça c'est bien observé à tous

Bonjour à toutes et tous, je reviens vers vous, comme chaque fois après un long temps d absence.
Je suis bloqué à la maison, une myocardite me l'imposait. En fait un virus s'est posé sur mon cœur et me met à plat bien trop souvent à mon goût.
Je me rend au chevet de mon MK des que ma santé mêle permet.
Le copain de ma fille me donne un coup de main.
Il y a quelque temps, j'ai raccouplé le moteur et la boîte, j'en ai profité pour remplacer le graphite de la butée par un roulement. Par la suite le groupe motopropulseur à rejoint le châssis. La cabine a aussi retrouvé sa place. Le plancher est repeint et en place, reste plus qu'à clouer.
Je reviens vers vous très vite.

Tu as le vrai moteur MKD ce qui est très rare ( regulateur et absence d'échangeur)
Mais nous des photos j'aime bien cette voiture

salut Piston...remet toi bien !!!
courage …..et prend soin de toi !!

Pour répondre à Dom 25, le boitier du régulateur est vide. J'ai aussi les pièces provenant d'un SK, c'est la même chose sur son 2 paliers.
Qu’appelles-tu échangeur?
Je ne me souviens pas de la pièce qui couvre la boite de vitesses dans la cabine. Quelqu'un aurait il un indice? Peut être du tissus, des rivets étaient sur le plancher, mais pas de résidu de quelque matière que ce soit. Merci pour vos réponses.

Mtapis de sol
Je pense que Ta cabine est celle d'une berline ( toit bas et présence de moleskine )
Quant au plancher il était recouvert par un caoutchouc fixé  aux tôles ( introuvable en bonne qualité d'époque)
L'échangeur était monté sur les berlines et permettait de stabiliser la temperature de l'huile avec un échange à l'eau sur le bloc
Echangeur en noir


Beau travail 
Bravo à toi et bon rétablissement

Bon rétablissement à toi sympathique piston 

On est de tout cœur avec toi! félicitations pour tes travaux ça fait plaisir de suivre l'évolution.  


ps: cabine basse et parebrise vertical (au lieu d'incliné) troublant mais elle a les charnières de porte d'utilitaire sauf erreur de ma part.

Fais mollo Piston et remets toi !
L'échangeur eau-huile est ce truc accolé au bloc , aussi nomme stabilisateur de température, je pense que ça doit servir à quelque chose, puisqu'il l'ont fait, en tous cas ça ne peut pas faire de mal

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petite pensée à notre regretté Guy02
le stabilisateur c'est ça :




















Ces photos sont issues du post locotracteur à Brunett1919 ( sur la dernière il a fait une légère adaptation )

Bonjour,
Mon moteur possède ce stabilisateur que je nomme filtre à huile. Pas d échangeur.
Pour ce qui est de la cabine, au début de mes interventions sur le site, on en a déjà parlé. La plaque constructeur ne se trouve apparemment du mauvais côté et d'autres éléments restent troublants vis à vis des voitures.
Il y a cette porte à l'arrière de la cabine qui a été condamnée et qui apparaît sur les fourgons. A t'il été modifié ? La carte grise précise plateau.
Avant d être vendu neuf il a fait un retour depuis Beziers vers Sochaux avant d'être livré à Pezenas. Infos de l'aventure Peugeot. Y a t'il subit une transformation ?

ben non Gamak , c'est le filtre à huile ça ..

Si ce machin n'est pas très esthétique , c'est une technique que nous employons sur nos voitures modernes
Elle a pour principe d'éviter et de stabiliser la montee en temperature de l'huile
Il est présent sur les moteurs des 01 : sur la 301CR et sur 401 ( surtout pour les taxis )
La pompe est plus puissante et comporte un clapet supplémentaire avec tuyau qui va à l'échangeur ( clapet si huile trop figée l'hiver)

Et absent sur la MKD mais régime limité avec régulateur ( puissance légèrement réduite)
Pont plus court d'où l'intérêt d'un régulateur également

Donc tout bon sur la tienne
Le carbu doit avoir des gicleurs différents pour adapter la puissance et le régime

de toute façon , il vaut mieux le virer.!!

Non!  ceçi est vraiment un plus s'il ne fuit pas 
Les ingés de l'époque connaissaient  le principe que nous utilisons systématiquement aujourd'hui
De plus pour le virer il faut changer la pompe ou mettre des dévoiements


Par contre c'est délicat à remonter sans fuite ( joint d'équerre pour eau et huile)

Désolé, en effet j'étais à côté de mes pompes ,focalisé sur le truc, j'ai honte

je n'édite pas le message et ne m'en sortirai pas par une mauvaise pirouette à l'humour vaseux, je me suis gouré de côté ,c'est tout ..



Comme dit Dom si il est en place c'est qu'il a son utilité: un échangeur eau-huile, à la fois radiateur et réchauffeur d'eau

quand je dis le virer , c'est le chunter….

Le carbu est un Solex 30 AHDX.
Ce modèle équipé pas mal de véhicules de cette génération.

.

piston a écrit:

Le carbu est un Solex 30 AHDX.
Ce modèle équipé pas mal de véhicules de cette génération.

Il y a effeçtivement  beaucoup des 30 AHD sur 301 / 401
Mais le X m'est totalement inconnu
Tu sais qu' elle  est sa spécificité

Je ne saurais te répondre.
Il est en bon état, j'ai rodé le pointeau au Miror, le résultat est satisfaisant.
Je n'ai pas encore mis le moteur en route, je dois commander l'allumage qui est d origine, enfin il date de 1962 à condition qu'il ait été changé lors de la dernière vidange !

mon 401 bien vérifié comme taxi fabriqué à Sochaux par son numéro n'a plus d'échangeur mais une plaque qui ferme en shuntant  les 2 tuyaux sur le bloc : modif faite quand ?

Tiens nous informé pour la suite 
Merci

Ca avance doucement, mais sûrement !!
Tu vas bientôt pouvoir rouler dans une superbe voiture pas commune

Voilà,
Je remonte doucement. J'ai symboliquement mis le volant en place, ça me motive.
J'ai bien aimé le système pour régler le jeu du support haut de la colonne de direction.
Je suis aussi toujours aussi surpris par les solutions mécaniques mises en place sur ces véhicules. Il y a 30 ans les voitures n'existaient quasiment pas. Il n'y avait que de lhypomobile !!!.
Je me suis amusé à monter l robinet de vidange d'eau du moteur.

Je vais faire réparer et repeindre le tableau de bord. Je ferais des photos.

Le tableau à été découpe sur la gauche, je n'en connaît m'as la raison.
Heureusement que je pièces du SK sont disponibles.

C'est plus facile pour le démontage

Aprés le point chaînette , c'est la soudure

Beau travail Piston, ça avance bien!

Bonjour à tous,
Je remonte les habillages de la cabine, mais je ne me souviens pas comment est montée lle joint de portière.
Quelqu'un pourrait il m'envoyer des photos ?
Par avance je vous remercie. Ci joint les photos de mon questionnement.

dom25 a écrit:

.

piston a écrit:

Le carbu est un Solex 30 AHDX.
Ce modèle équipé pas mal de véhicules de cette génération.

Il y a effeçtivement  beaucoup des 30 AHD sur 301 / 401
Mais le X m'est totalement inconnu
Tu sais qu' elle  est sa spécificité

On est sur un MK jumelée donc base 301 (piston tu devrais modifier ton titre je pense) avec régulateur agissant sur le carbu donc potentiellement une modification sur le carbu, non ?

Je verrai ça dans un deuxième temps. Je ne possède aucune pièce de la régulation, régulation qui a dû en enquiquiner plus d'un.
Je me souviens qu'à l'armée, sur les Simca il y avait un régulateur. Le notre, celui de l'atelier mécanique avait été enlevé. Ça roulait super bien on frôlait les 110 kmh.
Plus tard au travail j'avais un Ward la France M1A1, c'est la première chose que j'ai faite. Il tournait beaucoup mieux sans sans.....