Restauration d'une 01

... 201 Hervé, 201 !!
Bien entendu que tu serais partant, mais je pense proposer ça à tout le monde ! 

Pourquoi pas une "extension" de notre rencontre de Falaise l'été prochain ... je cogite (et c'est fatiguant !!) 

Bien sûr 201... J'ai glissé chef !!

Je trouve ça bien que vous organiser des balades

Mon carbu. A etait nettoyer, il etait encore assez propre jai trouver.

Pour les couleurs on me fait des planches d'essai.

voila l'état de mon par-choc

et t-il possible de redresser les bosses ?  si oui comment en chauffant ?

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Arnaud, j'ai mis un post sur la restauration de mes pare chocs pour CR de 1934.
Je suis allé voir le chromeur qui m'a donné une adresse d'un gars qui sait faire : il m'a montré des pièces qui venaient de chez lui après remise en état.
Il faut que j'aille le voir pour savoir combien çà coûte : je n'ai pas encore eu le temps, je te tiendrai informé.

Merci Herve.  je pense qu'il peut avoir une deuxième vie

Bonsoir a vous.

peut ton retrouver des supports de clignotent sur un site ou faut t-il chiner sur les bourses ?

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... seulement les supports ? 
les supports tu dois pouvoir en fabriquer avec de la tôle (dites moi si je me trompe), c'est le reste (dessus et verre) qu'il est difficile de trouver !!

moi j'ai découpé l'ancien support ( celui de l'image ) dans une bande de 1 cm de haut en mousse compacte du tapis de sport de ma femme  pchttttt !!!!!!

@Arnaud nous avons de très beaux pare chocs en alu , neufs à prix sympa , parfois réparer l'ancien revient assez cher ( soudure+remise en forme+chromage), bien que sur les tiens c'est un travail assez facile à réaliser

et pour tes supports de lampes soit les bourses soit un bout de tôle , un peu de temps et un petit chalumeau

Oui j'ai vue vaux pare chocs.  Mais une personne me la fait passer par sont entreprise donc je devrais rien payer il aura juste le chromage.  

les supports avec de la tôle.  et le supports qui tien le cable ?

   Attention Arnaud, il peut te faire un pare-chocs hors norme...... type rail de chemin de fer   

Je le trouve bien refait vue dans quel état il était 

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Il a juste la baguette. qui fait le maintien du capot qu'il a pas voulu faire.

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herve59 a écrit:

Arnaud, j'ai mis un post sur la restauration de mes pare chocs pour CR de 1934.
Je suis allé voir le chromeur qui m'a donné une adresse d'un gars qui sait faire : il m'a montré des pièces qui venaient de chez lui après remise en état.
Il faut que j'aille le voir pour savoir combien çà coûte : je n'ai pas encore eu le temps, je te tiendrai informé.

 

Je te retourne l'aide Herve Si tu veux je peut lui demander.  sa ma couter juste une bonne bouteille

Bonsoir a vous.

Vue la belle journée que nous avons eu je me suis mi a mettre en route mamie.

j'ai regarder le niveau d'huile, avant le démarrage il etait normal. Et après que le vehicule a tourner la jauge et jaune mayonnaise. Le joint de culasse et neuf. Et mon carbu fume au niveau du gicleur 

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Et à l'échappement tu avais aussi de la fumée blanche ?
Le fait que le carbu fume celà peut être dû à un mauvais calage de l'allumage.
Mais si ton huile fait de la mayonnaise , j'ai bien peur que ce soit le joint de culasse : as tu vérifié la planéité du bloc moteur et de la culasse ?

Si le calage était bon quand tu l'as arrêtée, il l'est toujours !!
Pour la mayonnaise, c'est peut être la condensation accumulée tout l'hiver ?? et que ça va rentrer dans l'ordre quand elle aura chauffé un moment.

mayonaise ? mauvaise limonade ! tu passe de l'eau dans l'huile et la seule reponse est malheureusement  joint de culasse ! 
il est neuf certes ,mais neuf d'epoque jamais monté et payé a prix d'or ou neuf de chez neuf ?? 
si vraiment neuf culasse serrée a quel couple ??
et si tu as des reponses a tout ça alors la question de hervé concernant le planage est a mediter ....

Vidanges tout ton circuit : tu verras la quantité de 'mayonnaise ' qui partira avec l'eau !

Puis tu refais le plein , roules un peu histoire de chauffer tout ton moteur .Puis arrêtes - toi ..-->

--> Regardes alors dans quel état est ton eau .. Puis re- vidanges le tout : si tu retrouves encore de la mayo. >> aïe ! 1 joint de culasse malade!

Mais ce n'est pas tout de le changer ! Tu ne résoudras pas ton problème sans contrôle et rectification de ta culasse ( penses au bloc à contrôler question 'planéité' ! )

Aprés quand tu auras fait ce boulot nous te conseillerons pour la remise en place précise de l'ensemble .( positions/couple/astuces..)

pour rectifier la culasse, ne pas suivre le post de Buga

Merci pour vos réponse

Joint neuf acheter chez depanoto le moteur à que 40 000 kilomètre donc jai pas penser à rectifier la culasse. 

Pas de fumer blanche

J'aurais penser comme Bruno. Suite à quelque soucie je les laisser quelque mois.

J'aurais voulu faire une vidange et faire tourner le moteur comme Alain dit soucie elle tourne et d'un coup elle a une baisse de régime et cale.

vérifie l'arrivée d’essence

tu as repondu a une question :joint neuf 
couple de serrage ? 
rectification culasse pas necessaire si tu la controle est qu'elle est bonne ;ensuite le bloc idem !
inutile de te poser d'autre question ,la literature ne sert a rien si ce n'est a t'embrouiller

Une recherche sur les serrages en général :

A quoi correspondent  ces couples  + ou - imposés ..?
( on reste dans le seul cas de nos 01 bien sûr)

Où est la limite inférieure efficace ?  Idem  pour la limite supérieure à ne pas dépasser ?

Si elles ont  une planéité ' absolue ' deux  surfaces mises en contact n'auraient besoin que d'un couple de serrage mini de combien ?

Pour nos 01  le plus important est que TOUS les 'écrous'soient  soumis au même couple ( IMPÉRATIF !  )
( On part de l'hypothèse ou le joint est correct !  - et les surfaces bien planes ! )

*** > Qui peut faire des recherches sur ce point précis ? Merci !  )  

alain tassin a écrit:

Une recherche sur les serrages en général :
*** > Qui peut faire des recherches sur ce point précis ? Merci !  ) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La fonction "Rechercher" peut faire la recherche pour toi.
Alain MMP a déjà répondu sur les couples de serrage : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Pour les chapeaux de bielles et de paliers, c'est précisé dans dans les pages réservées aux adhérents du Club 01.

Un grand merci à Alain MMP pour toutes ses informations plus que fouillées trés utiles pour  nos amis 

La notion de couple de serrage est importante  pour la bonne tenue de nos moteurs !

Beaucoup pensent que plus on serre meilleure sera l'étanchéité...

Malheureusement une fois passé le couple prévu : plus on serre -> plus on déforme -> et plus ça fuit !

( le dernier copain,avec sa 'prime à quatre ' avait une culasse serrée à #12 kgm !  _et ça fuyait toujours _)

( vous pouvez imaginer la tête des goujons et des filets dans le bloc ! ) 

Moralité : restez dans la norme ! Graissez vos goujons en pensant au futur démontage qui sera ainsi facilité .

Placez une rondelle en cuivre rouge recuit sous vos écrous et mesurez bien le dépassement de vos goujons si vous utilisez des écrous borgnes ( sinon arrivé en butté vous serrerez dans 'le vide' ! )

Serrage au couple  prévu (en escargot ) en  3/4 passes progressives puis un bon tour de chauffe du moteur

Et enfin un tout dernier resserrage final très légèrement plus fort ( # 0,5/1 kgm de plus qu'au départ )

--> Bon rodage avec bien sûr une bonne vidange / le plein d'huile,d'eau,d'essence...et roules ma 'poule'  ! 

Pour la planèité je peut rien certifier pour moi un moteur qui a 40 000km je me suis pas poser cette question. 

Pour le couple de serrage je doit être bon.  Mais j'ai installer aucun rondelle, grave? 

Je posterait une vidéo de comment elle cale sa vous donnera peut être une idée du symptôme quel aurait 

Merci

... et quand elle s'arrête comme ça. Elle redémarre facilement ? Tout de suite ? Tu dois attendre ?

Arnaud : aucun souci pour cette rondelle !

Par contre ton moteur tourne assez bien au départ puis faiblit , 'ratatouille ' ,puis s'arrête tout seul ?

Es tu certain d'avoir une alimentation en essence normale ?  -> débit correct et constant  ?

Pour vérifier : débranches l'arrivée au carbu. ,et laisses couler dans un récipient quelconque : tu constateras si c'est bon ou pas !

C'est le 1° point à résoudre ( arrivée d'essence ) --> après on passera au carbu. lui même ( pointeau.. ? )

Tiens nous au courant au fur et à mesure , OK ? A plus !

Elle démarre mais faut tirer un peut sur le démarreur. 

J'avais retirer le filtre à essence pour essayer mais sa a fait pareille je fait essaye de faire comme tu a dit Alain voir ce qui sort en carburent

Je ne pense pas qu'il y ait un rapport entre sa façon de s'arrêter  et la "mayonnaise". IL faut résoudre les problèmes l'un après l'autre !!

Pour l'huile je vais faire une vidange. Et surveiller sa de prêt

merci bruno ! on part sur un probleme et ensuite on ecrit on ecrit et celui qui a le probleme  l'a toujours et ne sait plus ou il en est ......

Bon Alain tu avait raison l'arriver d'essence et mauvais sa coule en petit filet et d'un coup sa va fore et sa repart en petit filet.

Tu commences par régler ça (facile), et quand elle retournera sans s'arrêter, tu regardes si tu fais toujours de la mayo. Si tu vidanges, je pense qu'il serait bon qu'elle soit bien chaude afin que toute la condensation de l'hiver soit diluée.

bon là bruno la condensation ok mais de là a faire de la mayonnaise ..... tout au plus de la vinaigrette ?

je me souviens d'une Renault 5 (bon d'accord, c'est pas une Peugeot !) qui avait le cache culbuteur toujours plein de crème blanche alors que le joint de culasse n'avait rien. Elle a fait 50000 kms comme ça ! Elle dormait dehors, prés de la mer.

oui de la vinaigrette !!! 

Pour la vidange ce week je laisserait tourner avant.

comme je disait plus haut mon véhicule et rester 3 mois immobiliser je les récupérés il avait de la mousse sur le compartiment moteur. trop humide dans le garage.


cependant avant l'hiver je fessait un tour avec dans la campagne pour essayer et j'ai jamais eu de problème d'huile