La rotule de poussée, joint ou pas joint ?

Un avis d'ignorant

Le joint serait utile uniquement pour les agressions extérieures !

Bof, je n'en ai pas mis par ailleurs il n'existait pas...
( rien n'est plus etanche c'est truc ouvert)

il y a un joint papier entre les deux ;

Seul le joint 2637 *** est important à bien conserver

car il évite que des '' choses...''' puissent ennuyer (?)   la rotule d'articulation venant du manchon !

*** Joint taillé facilement dans un p'tit bout de feutre (ou un restant de moquette aiguilletée par exemple )

Merci AMMP j'ai aussi la confirmation de la présence d'un joint via un autre document trouvé hier soir.
Curieux qu'il ne soit pas référencé sur le précédent

Je suppose que son épaisseur a une réelle importance puisque selon moi elle permet de jouer sur le serrage des deux coquilles qui enserrent la rotule??? Non ??

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tres classique epaisseur 0,4 a 0,5 et tu seras bien

Joint  514/65 : autre référence que celle précédente ( n° 2637) 
Ce joint feutre permet de conserver un p'tit peu de '''gras'' pour le plus grand bien de notre rotule !

**** Pendant que tu en es là : jette un coup d'oeil à l'état de ton cardan de sortie de boite 

Sur un autre post j'ai indiqué le coup du joint torique de 404 pour la rotule de sphère de réaction, il n'y a plus qu'à retrouver ce post

Attention les gars  !! là vous confondez le joint feutre dont il est effectivement question dans un autre post et le joint papier logé entre les deux coquilles enserrant la rotule qui fait l'objet de mon propos. AMMP semble lui avoir bien compris ma demande.

restor a écrit:

Attention les gars  !! là vous confondez le joint feutre dont il est effectivement question dans un autre post et le joint papier logé entre les deux coquilles enserrant la rotule qui fait l'objet de mon propos. AMMP semble lui avoir bien compris ma demande.

Donc assez facile à reproduire

ouii il y en a un au moins qui suit 

Non , on n'a rien confondu du tout, les deux marchent ensemble, si tu ouvres tes demi-coquilles tu intervient forcément sur l'ensemble
Si ce n'était pas si compliqué à faire je fusionnerais bien les deux mais j'ai la flemme

C'est Le Gall qui causait de feutre ici:

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D'un autre côté Restor si ton feutre est bon conserve-le

Je cherche toujours une solution au problème suivant.



Quand je pars en relâchant l’embrayage, mon 301D avance pas souple, avance avec des « secousses ». Surtout lors de ma première vitesse, avec la deuxième moins et la troisième presque sans « secousses ».
 
J'ai déjà lu dans les rubriques :


*la rotule de poussée , joint ou pas de joint
*réglage du tube de poussée
*embrayage non progressif
 
J’ exclue que la faute vient de l’embrayage.  Peut-être une des prochaine causes?
 
1. La rotule de poussée a trop de jeu entre le couvercle etc. qui emprisonne la rotule?
2. La rotule la poussée n'est pas bien réglée?
3. Les amortisseurs du moteur sont usés?
4.Cardan usé ?
 
Qui a la solution la plus acceptable?
 
Cordialement à tous

pour moi ce phenomene ne peut venir qu'exclusivement du disque d'embrayage ;il peut etre usé ,garni d'une matiere inaproprié ,les faces aciers peuvent etres ecrouis etc ,mais ce qui m'arrive spontanement a l'esprit serait un dereglage de tes ressorts ,tarrés de façon innegales qui provoqueraient une attaque sur une surface reduite au moment d'embrayer entre les faces aciers et garnie ;evidemment en passant la  troisieme vitesse tu ne sens presque rien ,ton moteur et ta voiture etant lancés ;

Dites le joint se trouve ou faut en faire un maison ?
Dans ce cas qui a des patrons de joint pour 201 ?
Merci

a faire sois meme !

Alain,
Je te suit dans ton raisonnement. Mais démonter le moteur pour inspection de l’embrayage n'est pas le travail le plus agréable. C'est pourquoi j'attends un peu.

Mon ami, avec un Renault Monastella 1930,  avait le même problème et le problème se trouvait dans le compartiment de la rotule.

Donc, pour cet hiver, j'ai déjà du travail.

''ON'' te trouvera certes ,peut être .., UNE raison ( virtuelle?) à tes ''''secousses''

Mais de toute façon il te faudra sortir quelque(s) chose (s) !

Moteur/ boîte ..... Etc....!

Tu auras à ausculter ..., démonter ..., ET réparer !


~~~~> soit comme l'a TRÈS bien dit notre ami AMMP  : le mécanisme d'embrayage (+ disque)
----------> éventuellement ton cardan -- de sortie de boite --- qui use quelque peu ses bagues bronze !
----------> parfois l'usure du pont ( couronne + vis ) est cause de tes ''inégalités'' de roulage ...

Courage ! Tiens nous au courant de tes découvertes ...

Tout à fait d'accord avec Alain Tassin... un jour ou l'autre "il te faudra sortir quelque(s) chose(s)" !...

Mais courage, c'est du boulot mais ce n'est pas insurmontable