Pourquoi de la moleskine sur nos 01?

 

citroen a acheter une licence a un americain qui s'apellait BUDD et qui etait une licence d'emboutissage permettant de precisement emboutir des panneaux complet ,et cette licence a largement contribué a ruiner l'ami citroen versant des royalties a chaque traction produite en plus des problemes apres ventes .... 
les 402 etaient en chassis et en toit plein mais pas en licence americaine , avec des presses achetees en amerique de tailles inconnues en europe
si vous regardez par exemple une aile avant de 301D elle est deja en embouti profond ....mais pas en une piece !a comparer a un embouti moderne comme le logement de roue de secours dans un coffre un embouti tres profond et en une piece ;excusez ces proses 10 ans de maintenance aux presses !

elles n'ont pas toute de la moleskine nos 01 quand même !!! 



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c'est pas de la bonne vieille tôle ça fixé avec des petits clous !!!!!

Le béton était aussi largement utilisé !! :355: :355:

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ce n'est pas une 01!! :355: :355: :355: :355: :355: :355:

formidable !
Vous l'avez en toiture végétalisee ?

Alain Mécano Musée Peugeo a écrit:

citroen a acheter une licence a un americain qui s'apellait BUDD et qui etait une licence d'emboutissage permettant de precisement emboutir des panneaux complet ,et cette licence a largement contribué a ruiner l'ami citroen versant des royalties a chaque traction produite en plus des problemes apres ventes .... 
les 402 etaient en chassis et en toit plein mais pas en licence americaine , avec des presses achetees en amerique de tailles inconnues en europe
si vous regardez par exemple une aile avant de 301D elle est deja en embouti profond ....mais pas en une piece !a comparer a un embouti moderne comme le logement de roue de secours dans un coffre un embouti tres profond et en une piece ;excusez ces proses 10 ans de maintenance aux presses !

Faut-il comprendre dans ta réponse que l'explication de la difficulté à faire de l'emboutissage est la raison de l'existance des toits en moleskine ?

Olivier.

AMMP donne avec précision les raisons du toit non embouti, j'avais lu que Citroen était souvent chez Ford pour du  benchmarking .
Ce qui explique son enthousiasme à  produire plus rapidement ,moins cher (en monocoque avec des presses mais au prix fort de l'investissement ..)
C'est tout ceci et la crise de l'époque qui causera sa perte avant que Michelin ne prenne le relais...

Si j’ai bien compris vos propos :

A l’époque on savait donc bien emboutir profond et sur des surfaces importantes mais avec des machines développées et produites de l’autre côté de l’Atlantique.

Nos pavillons en moleskine auraient donc été réalisés par souci d’économie et donc aucune raison liée à une question de résonnance (du bois ?!?!) comme expliqué par un amateur éclairé ( !)  ?  

 

Alain, j’ai un ami qui comme toi a fait plusieurs années de presse … mais écrite celle-là.  

L'histoire de la resonnance sur 402 par exemple comme je disais plus haut ,les premieres tout acier avec un toit ...en moleskine ,l'arrivée des grosses presses a eliminé ceci pour avoir des toits acier sur  les 402 B 
les patrons peugeot ont egalement été aux usa pour savoir quelles machines etaient necessaires ;

pour ma part c est comme dit alain d une part contigence technique puis economique et en plus la molesquine suit les oscillatins legeres de l ossature bois lors des cahots de la route

Nous avons eu une Chenard de 1935 dont le toit en moleskine avait été remplacé par une tôle soudée à l'étain : pas souvenir de fuite ni de bruit particulier