Et une autre ...B2!

En faisant du rangement, j'ai retrouvé ces 3 photos.A mon tour de vous présenter ma B2!


Découverte par hasard, elle dormait dans un garage depuis 1946 ou 47. Sur cale, pneus neuf, il y en avait même un qui n'avait jamais été monté dans la voiture, elle m'attendait!


La voici tout juste sortie de son refuge. Nous sommes le 28 mai 1994!!




La remorque était juste, très juste, mais cet attelage a fait 25km!




Personnellement, je suis très friand de ces carrosseries qui ont du vécu.



J'en profite pour remercier Gilles, son post sur la restauration de sa B10 m'a motivé pour entreprendre ma B2.  En effet, ma B2 est très attaquée au niveau des bois( Gilles c'est une tout acier) et la conserver tel quel n'est pas possible. Le but aujourd’hui est d'arriver à un résultat proche de celle de Hervé59.

Belle prise !

On a hâte de voir la suite !

magnifique attaque la vite !!!

oui Manu , c'est partie pour cette B2......

Bientot " Sortie des 01 et des cousines" sur les routes de de France à voir!
Jean-Luc

Après l'avoir acheté, elle a rejoint un nouveau logement:




Je l'ai un peu habillée, en lui remettant capot et radiateur:
 


et je l'ai laissée tranquille :



Lorsque la famille a été logée dans une maison, avec sous sol, je me suis dit qu'elle devait nous rejoindre, après une petite toilette:




Je me suis attaqué au châssis et au train avant:




 le châssis était coupé:





Après réparation, avec la pose d'un gousset:


puis remontage du train avant:


les axes et bagues de pivot ont été trouvé chez un ancien agent Renault. Ce monsieur vendait un stock de pièces Renault ...et les restes du garage de son grand père. A l'intérieur d'un tiroir rempli d'axes et de bagues bronze, il y avait un jeu d'axes et bagues neuf pour ma B2.

Voilà c'est tout pour ce soir.....

Le suite, la suite, la s...........

C'est parti pour des heures de travail 

Ce type peu modifié a traversé le Sahara en 1922 puis fait la croisière noire !

je me sent moins seul maintenant avec ma B10.....

Ensuite, c'est au tour du moteur.Lorsque j'ai trouvé la B2, le moteur était sur l'établi, culasse déposée, comme sur la première photo.



Le voici juste dépoussiéré:








Et maintenant, comment sortir ce roulement? si sur la photo il parait gras, c'est juste le dégrippant.




Je n'ai aucune de mes connaissances qui ait un extracteur suffisamment petit. Un collègue, un peu plaisantin me suggère une solution.
Je pense qu'il se fout de moi!! Il me dit: si ça ne marche pas je paye 2 restos, si ça marche tu payes 1 resto!

Tu prends un jet en bronze, un marteau, et....... et tu tapes:



 Quand la ....... est au fond, tu recommence et à force la .......va pousser le roulement!



après 45 minutes de travail et grâce à....... le roulement est sorti!



Bon après 45 minutes de marteau, je suis HS, donc la suite une autre fois!

et tu est bon pour un resto !!!!! :355: :355:

pour démonter ce roulement (à changer), j'avais soudé une branlette sur la bague intérieur.....et hop !!!
pour info le roulement n'existe plus dans les catalogues...
j'ai du donc faire une adaptation : bague int  serrée et une derrière pour l'épaisseur..

Mairesse a écrit:

pour démonter ce roulement (à changer), j'avais soudé une branlette sur la bague intérieur.....et hop !!!
pour info le roulement n'existe plus dans les catalogues...
j'ai du donc faire une adaptation : bague int  serrée et une derrière pour l'épaisseur..

En effet Gilles il faut une bague comme tu l'as décrite.

Et ton arbre primaire de boite, il entre serré, gras ou... dans le roulement?

juste glissant .... c'est à dire avec un jeu de 0.02 à 0.05 mm...ainsi ton roulement de boite n'est pas trop sollicitè.
c'est le centrage de la queue d'embrayage.....

merci!

Après l'extraction du roulement, fin du démontage:




Après contrôle, le constat est: cylindres en cotes d'origines, pas d'usure et les 60 ans passés sur l'établi et ouvert n'ont pas laissé de traces. Un passage au rodoir suffit:




Remontage:








Et la bête est remontée:



Remonté oui, mais aujourd’hui, je m’apprête à le ré-démonter. Les ressorts de soupapes alignés cote à cote sont de hauteur inégale, et les goujons de la culasse de hauteur différentes et un peu mangés. Risque de casse.
Je vais aussi faire contrôler la planéité de la culasse.Le joint de culasse est au chaud. J'en ai un neuf cuivre mais qui a 70ans de stock, et un non cuivre actuel refait chez Meilhor. Je ne sais pas lequel monter. A voir....


La pompe à huile a été entièrement refaite. La bague bronze était HS et la plaque de dessous légèrement creusée.

J'en profite pour lancer un appel: Ou trouver des segments pour pistons en fonte de diamètre 68 hauteur 5mm?

Et oui je profite à fond de l'expérience de Gilles!

Sur le forum du club 01 tu trouveras une adresse
Chatelus Joël
Mais faut lire le Forum !plus assiduement:
Chatelus tel 0467854329
en appelant plutot le soir heure des repas

Merci Jean-Luc,

cela ne reproduira pas, je vais veiller à être plus assidu!!

Après le moteur, la boite(J'ai trés peu de photos):






Le tube plastique qui diminue le risque de passage d'huile dans le frein de sortie de boite. Sur la B2, le frein à pied commande le frein de sortie de boite, et le frein à main les 2 freins arrières. Pas de freins sur les roues avants.




Voilà pour la boite.

Super ! Beau boulot !

J’espère trouver une boîte de B2 à Reims pour réparer la mienne, j’ai toujours ma réparation provisoire sur l’arbre de sortie. On voit bien sur l’avant dernière photo l’état normal.