Graissage du cardan

oui effectivement c'est un peu bizarre ....puisque pour pouvoir faire rentrer la graisse dans le cardan , il faut saturer complétement la zone ....donc gros volume de graisse.
pour ma part j'ai refait les bagues en bronze dans un bronze auto lubrifiant et remonté avec un bon graissage complet a la main avant fermeture de l'ensemble......
je pense que je ne serais plus de ce monde quand ce sera usé.......

Quel peut être le volume de graisse à mettre dans cet espace, j’ai graissé ma 201 cet après midi, j’ai mis 300 ml de graisse est la pression sur la pompe est toujours faible et je ne sais pas si cette cavité est remplie.

Ce cardan AR , monté avec 4 bagues bronze  ( assez compliquées à faire ) ,  est soumis à une rude épreuve !

Car , pour 'recevoir' facilement leur dose de graisse ce montage n'est pas ce qu'il y a de mieux !

D'ailleurs Peugeot a évolué ensuite .. _ aïe  encore un 'moderniste' ! _ en les supprimant pour placer des aiguilles autour des 4 manchons 
(--> motivation toute économique !! --> X aiguilles sont bon marché par rapport à 4 bagues bronze à usiner d'une façon précise ...)
 
****Pour nous cette modification est assez facile à réaliser , même plus simple & plus économique que refaire 4 anciennes bagues bronze !
Demandez- moi les 'plans' pour cette évolution classique _en partant seulement de ce que l'on a sur nos 01_ plans à mettre au chapitre 'fiabilisations diverses' , si on m'aide pour l'envoi ! 
****  Bien conçu  , ce montage avec graissage mis une fois pour toutes , tient le coup ! 
Après Sochaux , je changerai ma boîte ( n'ayant plus qu'une prise directe ) je ferai le bilan de la tenue du cardan modifié ( dans le 'style' des 302/402/203/403...etc )

en fait s'il manque de la graisse on entend un bruit de pas graissé ! c'est après avoir bien mis l'équivalent d'une demi cartouche que l'on entend la différence
je suggère donc d'enregistrer avant, après pour savoir quand re-graisser  :355:
blague à part l'arbre de transmission est classé dans le manuel d'entretien de la série D dans les organes à graisser ( tous les 500 km ou chaque semaine sic !)

Vu la mauvaise pénétration de la graisse au niveau des 4 bagues ....

---> Il faut bien ça ! ( 500 km de fréquence  d'entretien !! )

===> Aucun risque car , même  avec des bagues ''mortes''  ''on'' avance quand même...

alain tassin a écrit:

Demandez- moi les 'plans' pour cette évolution classique _en partant seulement de ce que l'on a sur nos 01_ plans à mettre au chapitre 'fiabilisations diverses' , si on m'aide pour l'envoi ! 

Alors, je te demande 

Le facteur Mr.Internet a bien fait son boulot !!

====> Jean Louis ta demande est bien 'enregistrée' ! ...
MAIS ..., mais ...
Comme  d'habitude  (un GRAND   )c'est toi , qui sera encore une fois mis à contribution pour l'envoi de mes  courtes >  longues explications !

Aïe ! Aïe  ! Ce cardan modifié date de + de 25 ans  ! 
Le temps de retrouver mes plans (ainsi que le détails de diverses pièces*** à acheter) et ce sera à Monsieur Thiric de raccourcir mes baratins ! 


1éres infos ? --->

*** Il faut des petites aiguilles _# 150 _ trouvables & peu chères chez les marchands de roulements , mais par paquets de 1000 ! 
Vous en aurez donc assez pour faire plaisir  aux autres copains ' modernisateurs' ...
*** Achat , chez les mêmes fournisseurs , de 4 bagues _ style couronnes des dentistes ! _ en acier à roulements
*** Elles seront , après ajustage , mises sur les 4 manetons _ rectifiés à la nouvelle  bonne côte _ plus  4 très petits joints SPI ( étanchéité obligée  pour garder la graisse interne )
*** Faire 4 'chapeaux' pour tenir ces 4 ensembles ( chapeaux semblables aux 4 bagues bronze , mais fermés avec un fond sur le dessus )
---> Vous pourrez alors laisser le graisseur devenu inutile ... pour le principe !


Un oubli ?.. ---> un petit tour peut bien servir !  ( Ou emprunter la compétence d'un bon copain ... )

AlainMMP ---->  et surtout 1000 excuses pour ce ( nouveau 'truc' !? ) car des bagues classiques en bronze vont parfaitement  pour le temps qu'il nous reste !
Mais :humour:   --> pensons aux Futures  Générations  qui  ,avec ce 'truc' , n'auront peut-être plus  de souci d'usinage sur ce cardan de 01!!

Je vais de ce pas mettre un coup de pompe sur la sphère de réaction car en ce moment je roule pas mal , ça ne chante pas(encore) mais je vais me méfier ( j'ignorais ce graissage à 500 km)

Si on graisse trop, ça ne file pas dans le tube  ?

Tu as un joint spie qui fait l'étanchéité et empêche la graisse de passer dans le tube.

Comme toi je ne me souvenais pas de ce point de graissage. Pourtant j'ai refait mon pont il y a peu de temps j'ai mis 2ou3 coup de pompe à graisse et c'est tout.

Je demande pardon à Alain T car il a attiré mon attention sur le cardan, et a très certainement dit de bien graisser. 

Je n'ai pas bien écouté !

... je sens que les marchands de graisse vont voir leurs affaires reprendre !  :355:

Alain:
aurais-tu un croquis de ce montage avec aiguilles pour illustrer tes propos

Rémy:
une bonne demie cartouche de graisse dis-tu, cela correspondrait assez à l'espace contenant le cardan.

oui c'est un peu prêt ce volume la ...pour que le graisse arrive a peine a rentrer dans les bagues en brz......pour être ensuite centrifuger lorsque la voiture est en prise direct....

d'ou ce que j'ai expliqué plus haut :
 j'ai refait les bagues en bronze dans un bronze auto lubrifiant et remonté avec un bon graissage complet a la main avant fermeture de l'ensemble......
suite a mon accident il y a environs 20 mois, lors du démontage j'ai vérifié le jeu des bagues que j'avais refaites il y a environs 30 ans....résultat : environs 0.02 a 0.03 de jeu en plus...
j'ai laissé comme cela , un bon graissage a la main , et j'ai refermé.......

Merci Gilles pour tes conseils et pour ton expérience de ''la chose '' !!

Si vous refaites vos bagues  à ' l'Ancienne ' : la ''qualité / nuance '' du bronze utilisé est primordiale  pour sa bonne tenue dans le Temps !
''Restor' _ en MP _ passe- moi ton adresse que je te file déjà le plan d'ensemble de ma modification .

Étant bon bricoleur avec ça  tu pourras te pencher sur ce ' problème ' et le résoudre !

**** Pour tous  , soyez rassurés aucune inquiétude  :
Les détails ,dans leur totalité  ( grâce à Thiric , notre grand pourvoyeur spécialiste informatique ) se retrouveront  dans notre site Adhérents _ chapitre 'fiabilisations diverses' de nos 01  .

*** Pour la graisse il vaut mieux en utiliser une qui ne soit pas épaisse du tout !..
... sinon le cardan (faisant SON PASSAGE dans la masse de graisse 'compactée' )  ''n'avalera '' plus rien ou aura la plus grande difficulté à le faire !

***  Ce système  d' écopes ( situées sur  chaque entrées des manetons ) n'est réellement valable que pour des bielles 'écopant' DE  L'HUILE  ...   ---> quand un moteur , sans pompe à huile , n'a que ça pour assurer un graissage !!

De la matière chère  + de la main d'oeuvre pas donnée  ? ...

Faites-moi vite des grosses économies les copains !

===> Mettez-vous donc aux aiguilles ( tricotage ? ) >   =   Plus de graisse à acheter !

adresse perso envoyée par MP Alain !!

oui Alain c'est vrai....et beaucoup plus endurent et moderne.....