le Peugeot 301 Delphine

Qui sait ce qu'est devenu la Peugeot 301 Delphine ? 

Pour en parler un peu d'histoire           extrait de l'automobileancienne.com



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     La société des Huiles Yacco est fondée en 1919 par le constructeur Hispano-Suiza dans le but de produire des machines mais aussi des huiles pour les moteurs. La société finit par se spécialiser dans la production de lubrifiants et commence à tisser des liens avec les constructeurs automobiles d’alors, allant même jusqu’à courtiser Citroën. En 1923, la société Yacco sponsorise une Amilcar en compétition pilotée par un certain Thévenet, c’est le début d’une prise de conscience des effets de la publicité par le vecteur de la compétition.


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   Hélas, Citroën rencontre des problèmes financiers au cours de l’année 1934, nuisant à la perspective d’un contrat de fourniture avec Citroën. Toutefois, Yacco continue de faire courir des Citroën afin de terrasser la Rosalie Spido qui venait de marcher sur ses plates-bandes. Mais désormais, Yacco se tourne vers Peugeot et achète en 1934 un châssis de Peugeot 301 avec son moteur d’origine, un quatre cylindres en ligne de 1.465cm3 développant 37Ch.



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Cette auto m'a toujours intrigué, ton exposé me ravit !  

ce serai aussi une voiture a refaire : déjà le problème des portes serai résolu !

:humour: On ''chatouille'' ?...

:humour: On  ''taquine '' ? ...    !!

~=~=~=> Cette Delphine avait- elle des freins  ''Peugeot'' ou des ''Bendix'' ?

Alors     qui va répondre ?

~=~=~=> Qu' allez-vous finalement choisir : tringles ou câbles ?

**** Avec la distance parcourue + la vitesse élevée + les traversées de nombreux villages  ... ==> IL FAUDRAIT SAVOIR ! 
==> ''P'' ou ''B'' ?  ==>    ==> Ici les ingénieurs de l'époque ont bien dû trancher !

il n'y aurai pas une ressemblance lointaine ? Mais le plus dur à trouver serai les roues à rayons 

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Ce sujet  ''Delphine'' nous intéresse TOUS  pour plusieurs raisons : sa carrosserie originale certes mais aussi & surtout  pour ses hautes performances !

Et c'est sur le côté ''technique pure'' qu'il serait passionnant de chercher 'le pourquoi de la chose'..

===>> Quel moteur EXACT a été utilisé ?
===>>  Comment , à partir d'un modèle dit de série , peut-être on parvenir à réaliser une moyenne de plus de 100  km/h ?
===>>  À ce niveau avec ces hautes performances le problème de freins EFFICACES est posé !... ( "P"  ou "B" ou autre ?... )
===>>  Une interrogation est présente dans notre esprit : avec notre boîte avec une 3° ( en prise directe ) jointe à un pont même en 4/20 ...
... On ne pourra pas  parvenir ainsi ( sur X jours ET + X milliers de km ... ) à une réelle moyenne telle qu'annoncée !
Dans ce cas , pour tenir compte des ralentissements que l'on ne peut pas éviter, la vitesse de pointe doit être largement supérieure !

**** 1000 excuses amis lecteurs ..!

On discute souvent , à juste titre , de toutes nos 'interrogations' sur nos chères 01 et de leurs petits 'problèmes '... OK ?
Alors ICI il faut y aller ! ==>Merci aux curieux , passionnés ,et bien 'informatisés' ! pour leurs recherches fructueuses ..

et ou va tu chercher tous ca Rémy ????

Rémy pour tes trouvailles passionnantes  .

Après les photos  , si tu en as la possibilité ,  essayons de dénicher des fiches / descriptions détaillées  ... etc  sur ce côté TECHNIQUE PURE .

Sans 'moteur' nos 01 ne serviraient à pas grand chose !

===> Vous l'avez sûrement constaté : lors de manifestation , exposition .. de nombreux  propriétaires présentent leurs  véhicules avec X affiches :
===>vantant la haute qualité de la peinture , la magnificence de la sellerie , la splendeur des chromes ... etc

Tout le monde est en extase , en admiration ...surtout si on parle ''pognon'' !

MAIS : des capots ouverts ? Bof ! Pas  souvent ! D'ailleurs c'est préférable de ne pas montrer le moteur !  ( ... il est d'origine mon cher monsieur ! )

Quand quelques uns les font voir : le faire tourner ? Oh! Non!...Faire un tour avec ? Oh!Non! Ça craint & ça pourrait l'abimer !

( Surtout avec une mécanique refaite scrupuleusement comme à l'origine )
___   DÉFAUTS  plus ERREURS de conception d'époque COMPRISES !! Aïe aïe aïe ! ___

Les amis    car NOUS nous ne tomberons pas dans cette habitude du m'as-tu vu ?.. Vue  surtout 'spéculative ' !!

===> Vive nous !  NOS moteurs on les montre ,  ça 'ronfle' fort et ça tient la route !

Delphine le sait bien , elle, avec toutes ses possibilités ! ---> À nous de les mettre en ligne ?

Citation :

et ou va tu chercher tous ca Rémy ????

Réponse : dans le dark web , tu sais là où on peut acheter ce que l'on a pas le droit 
non sérieusement , je fouille , change des mots de recherches et parfois j'ai de la chance , comme chez google


Il fut un temps où l'on inventait des slogans publicitaires pour les huiles, qui s'y colle avec YACCO et SPIDOLEINE ? 


L'huile Yacco est pour le moteur 
ce que la 201 coupé d'affaire est pour le docteur 


L'huile Spidoléine c'est comme la caféine 
Tu consommes, tu  Speed au spline !     

quelques précisions concernant l'établissement du record de Delphine

Jean Dintilhac se rapproche de Peugeot. Il fait l’acquisition d’un châssis de 301, équipé du paisible 1 465 cm³ de 37 ch. La voiture est tout de suite confiée à César Marchand, qui l’habille d’une carrosserie de roadster, aussi élégante que légère. Elle offre ainsi une vitesse de pointe d’environ 110 km/h. Les deux hommes souhaitent inaugurer une nouvelle forme de records en faisant rouler la jolie Peugeot, baptisée « Delphine », sur route ouverte. Elle commence son périple le 2 janvier 1935 et parcourt 100 000 kilomètres à 60 km/h de moyenne environ, l’itinéraire prévoyant des étapes chez les principaux concessionnaires Peugeot. Pour couronner le tout, la Delphine termine son tour de France en effectuant 10 000 kilomètres à Montlhéry du 12 au 16 septembre, glanant au passage quelques records, selon les habitudes de la maison.






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La vogue des records routier

Favorablement accueillie, l’odyssée de la Delphine incite Jean Dintilhac à renouveler l’expérience. Réalisé sur route ouverte, ce type de record s’avère moins spectaculaire mais plus accessible au public. L’équipe de César Marchand, relayée par des concessionnaires Peugeot et Citroën, réitère la même formule en 1936, avec Delphine II et Rosalie IX, de simples berlines 402 et Traction 11 CV. Ces dernières roulent plus de 100 000 kilomètres, avec des étapes journalières de 1 500 kilomètres par jour.

Le soir, il fallait rendre compte aux assistants des petits pépins de la journée, afin de changer éventuellement les pièces usées, celles qui sont autorisées bien sur. Il faut également parler de l'étape du lendemain. Pendant tout ce temps, l'huissier et les commissaires enregistrent les temps, les distances, les moyennes. Au final, la voiture sera démontée afin de prouver que la mécanique originelle a bien supporté le long périple.


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Bilan

Diffusuil

Bravo pour tes recherches, c'est passionnant !! 

oui....j'en reste baba...........

 X FOIS pour notre ami Rémy

Félicitations --->  recherches efficaces ,rapides et très bien documentées .

MAIS qui va pouvoir nous dire comment avec 40 même 50 CV  une 01 PEUT ATTEINDRE  110 KM./H ?

Que l'on ai un bon profilage  ( + une caisse très allégée ) ne change RIEN à  la 'problématique'  ..

C'est à dire qu'avec même un pont long de 4/20 ( celui de ma 301 CR ) le moteur pour parvenir à cette forte vitesse  DOIT avoir OBLIGATOIREMENT un régime près de # 6 000 t/mn !!

**** Avec nos 01 moteur latéral 8cv ET  ayant une longue course ..!! ..ce régime ( sauf modifications énormes ) NE PEUT ÊTRE OBTENU !!..
La question mérite bien d'être posée ?

DONC : merci à vous TOUS de fournir la _ ou les _ solutions choisies à l'époque ..

À plus ?  

la dimension des roues ? Elles remplissent bien le passage de roue sur les photos. Si les roues ont des circonférences plus grandes,  un tour de roue augmente la distance.


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je pense qu'avec :
un carburateur plus gros avec pompe de reprise.
un collecteur d'admission re travaillé et poli.
un arbre a cames plus haut (actuellement 6mm).
des soupapes un peu plus grosses.
un moteur parfaitement équilibré....
modification de la culasse pour installation d'un compresseur pour augmenter la compression et l'alimentation.
un échappement modifié
changer la pompe a huile pour augmenter le débit..
ca devrais le faire..

mais ce n'est plus vraiment une 01 ca..!!!

Oh oui Gilles ici tout est possible pour 'récupérer' quelques bourins ! ( et 'on' y arrive .. , péniblement mais on y parvient ! )

Mais pour que  cette vitesse de pointe très élevée soit finalement atteinte IL FAUT QUE LE RÉGIME MOTEUR  SUIVE !!

****  La puissance disponible permettra certes de vaincre les résistances ( dues à l'air , au poids , au coefficient aérodynamique .. )  -->

---->  MAIS  elle ne fera malheureusement pas de miracle pour qu'un moteur latéral de 01 arrive aux 6000t/mn impérativement nécessaires !!

 LÀ EST TOUTE LA FAMEUSE QUESTION EN SUSPEND !

PS ----> pour des roues de plus grand diamètre effectivement on gagnera ....? ...pas grand chose !!  
(Loin en tout cas des ~~> 110 -- 85 = 25 km /h à trouver ! )

 -->DURE DURE LA MÉCANIQUE QUAND ON MET LE NEZ DEDANS .. --->    et  !! Signé Alain Marchand (Alain Tassin !)

MWouaif... 100 de moyenne ça signifie beaucoup plus que 110 en pointe. Pour ça Il faut envoyer du pâté.
Avec ma D à 100 debout sur le champignon et maman rivée sur le GPS on fait du 50 de moyenne sur nationale bien goudronnée ce qui n'existait pas avant guerre. Même avec un pont long et de gros pneus il reste des côtes à grimper.

il faut lire entre les lignes ;les records officialisés sont etabli sur un circuit (montlhery) avec un chassis quasi nu donc en gros 450kg/40cv ,lancée a 100kmh sans cote sans ralentissement etc ... quant a la distance sur route il est bien evident qu'il est impossible de tenir une telle moyenne ;c'est du meme tonneau que les test UTAC d'aujourd'hui validant des consos que jamais on reproduit sur route ,ou que les records du monde de EX1 electrique que nous avions etablis genre 300kmh  mais etablis sur ...400 metres ;

y a-t-il de la place pour changer le pignon de  3 eme pour mettre un pignon plus long qui permettrait d'avoir une vitesse de pointe supérieure au détriment de la reprise ? Possible vu que la caisse avait été allégée

Hello Rémy !

Ton  'fameux' pignon de 3° ¿¿¿ !!..--> on ne pourra JAMAIS le changer pour la simple raison qu'il n'existe pas  !!

***  Notre 3° vitesse est UNE PRISE DIRECTE !

DONC si tu souhaites égaler Delphine il faudra trouver autre chose malheureusement !

110 km/h ? ===> Ici il y a un grand mystère ( 1 miracle peut-être ! ) pour y parvenir avec nos 01 (même allégées jusqu'à 100 kg !! )

~~~~~> Sujet technique TRÈS intéressant ? Bof + diront certains !

Rémy mets une bv 6 rapports séquentielle et peut être même un turbo  

  avec Alain je creuse , je suppute, j'affouille, je chiade, je sonde, je chève, je champlève .........

UN GRAND à notre  AlainMMP pour ses  ''mises au point '' concernant  ces détails ...  (ou ''subtilités commerciales et publicitaires '' ! )

Il est TRÈS BIEN que les CITOYENS que nous sommes  ( 01 compris !)  soient au courant que , souvent (?) ...  ====>

====> ON ESSAYE de vouloir nous faire prendre    <<... des vessies pour des lanternes ! ...>>

****** Revenons à notre copine Delphine :  pour les 110 km/ h annoncés un peu de partout ....

1 ° --> Est - ce une faute de frappe de la secrétaire chargée des relations publiques ? ...
2 ° --> Le résultat de l'emploi d'un compteur un peu trop optimiste  ? ...
3 ° --> Ou est- ce la seule vraie , réelle ... réalité  ?

110 KM/H ... ?    Avec le moteur DÉBRAYÉ , dans une FORTE  descente ,   plus avec une voiture POUSSEUSE  derrière ..==>
==> On pourrait peut - être bien y parvenir ! ( en serrant toutefois fort  les F..esses ! )

MAIS si on laisse son moteur embrayé ? Alors là : sur régime  et casse assurée !

Re  , re , re ... Etc ! ----> QUI    va nous éclairer là dessus ?

Bref les chiffres annoncés sont publicitaires et certainement "arrangés"

à moins qu'un moteur de présérie 02 ait trouvé le moyen de se perdre sous le capot et là ça change tout

mais je pense plutôt à une bonne prépa et peut être un léger compresseur, les 02 sont sorties bien après

Jean Marc : on cherche de partout le fameux détail qui changerait tout !

Parvenir à 110 avec une 01 ? Chouette performance pour Delphine !..

Quant à nous : on se contactera d'approcher seulement  'de temps en temps ' le cent !! ( la vitesse c'est dépassée ! )

Un compresseur filera certes des bourins sous le capot  ..

===>  Mais le régime moteur sera TOUJOURS limité par la conception mécanique prévue à l'origine .

( On ne peut malheureusement pas  , impérativement,  dépasser le nombre de tours maxi !  )

Sinon ça casse ! ---> D'où  l'utilité d'un compte tours en compétition ... Et croyez moi les pilotes le surveillent fort ..

:::::::::> Pour clore ce sujet de 'mécanique pure ' il suffirait de dénicher UN seul petit détail utilisé à l'époque !

***** Détail  tout personnel : avant 2000 j'avais découvert dans la Revue  "OMNIA DE 1935 '' un article fort intéressant présentant : création + vente + installation à des clients 01  

===> d'un SURMULTIPLICATEUR _ rajouté _ relativement facilement en sortie de la boîte 01

Effectivement si Delphine a utilisé ( fort discrètement ) cet ''engin''... ( équivalent à une 4° surmultipliée ) ==> TOUT EST POSSIBLE !

Merci à Rémy & AlainMMP pour leurs compétences nous éclairant enfin !

un sur multiplicateur demande du couple...et nos 01 n'en ont pas beaucoup....

Pour Delphine : aucun souci  ---> le couple ( indirectement ) sera là !

CAR allégée au maximum  , cela joint au bon coefficient aéro dynamique ,  et avec un simple moteur bien préparé ...

Donc un régime d '#  5400t/mn  + une 4° ( ce sur-multiplicateur )  l'amènera facilement  vers les records revendiqués .

**** À moins que nos amis 'chercheurs informaticiens sur Internet ' ... trouvent ...ce que l'on cherche !!

Intéressant de savoir que le record "Delphine" a eu lieu en 1935, donc je suppose sur la base d'une 301 c voire même une Cr, et peut être même avec un moteur 3 paliers. Bêtement, juste en regardant la calandre (plate) je datai cette aventure au plus tard de 33.
La 301 Miramas est de quelle date ? car elle aussi a la calandre plate...

alain tassin a écrit:

===>  Mais le régime moteur sera TOUJOURS limité par la conception mécanique prévue à l'origine .

( On ne peut malheureusement pas  , impérativement,  dépasser le nombre de tours maxi !  )

Sinon ça casse !  

Cher Alain pourquoi cette limitation, un moteur latéral peut prendre des tours tant qu'il veut puisque les soupapes ne risqueront jamais de s'emmêler ou de toucher les pistons ? Seule la vitesse linéaire des pistons peut limiter l'affaire, mais alors le moteur commencera à réguler.

mais là je ne pige pas !il y en a plein parmi vous qui nous parlent de pointe a 90 et fleurtage avec le 100 ;ok ;avec une 301 a 980 kg a la louche ;maintenant une 301 a 450 kg sur un circuit plat comme un almanach sans relance pied dedans c'est la meme chose que le record de l'heure a velo sur un anneau lisse comme un flanc a la vanille ;si tu mesure la puissance developpé par le cycliste une fois lancé c'est la moitié de ce qu'il met sur la route ,l'important est de durer ;
les 110 n'ont sans aucun doute jamais été atteint sur route ouverte ;mais sur un circuit no probleme et sans surregime ;c'est comme ça que des conso a 2,5 l/100 sont faites avec les modernes pour les vendre

... ça je comprends (presque) bien.

... parce que : le régime du moteur, à 110, que tu sois sur un billard ou dans un champ labouré, il reste le même !! (??) et il y a bien un régime maxi, même à l'arrêt (moteur tournant quand même   ) ??

###### Un niveau ''titre' pour les 01----> AVEC DELPHINE TOUT LE MONDE EST AU RÉGIME ! ( régime moteur s'entend ! )

C'est très bien !  
Tout le monde des 01 s'intéresse à cette belle Delphine et ses '' excès de vitesse ! ''

*****     Régime moteur maxi possible sans casse avec un 'latéral' ?

Les soupapes effectivement ne se croiseront pas les bras , mais avec leurs ressorts  'riquiki' elles s'affoleront VITE & BIEN !
---> ET hop ! on plafonne au niveau régime ...  ( malgré le pied appuyant fort ,   très fort sur l'accélérateur !! )

La longue course , donnera UNE TROP GRANDE VITESSE LINÉAIRE  des pistons si on dépasse un ''certain'' régime .

EN INSISTANT  ( la résistance de certaines  pièces essentielles n'étant  pas calculées pour aller + haut ..) le moteur plafonnera puis    cassera !

==> Un copain avec sa belle 405 MI 16 a , bien involontairement ** , dépassé le régime fatidique ..   .---> Il est rentré à pied !
** Il avait mis un épais tapis brosse sous ses pieds , le tapis a glissé , l'accélérateur s'est bloqué à fond qq. secondes ..et crac! À NE PAS COPIER !

Pour nous , 01 passionnés ...   ~~~> La vitesse ? Eh ! les amis ce n'est SURTOUT PAS ce que l'on recherche !

Ce que l'on ( 'on'   qui c'est ce ''on'' ?) souhaite c'est se creuser la 'tête' en apprenant toutes les subtilités +les possibilités 'structurelles' de nos 01 !

 --> Une fois nos méninges 'enrichies' ...---> on repart PEINARD sachant , au fil de nos petites routes , découvrir le VASTE MONDE !!
 aïe ===>  !

J'ai trouvé dans la revue Peugeot de 1929 une épreuve similaire avec la 201 de série

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.... mouais ! Je suis assez incrédule lorsque je vois ces moyennes annoncées.

Essayez une nuit, sur une route presque droite et déserte, en étant certain que nos amis gendarmes sont occupés à Fêter la Sainte Geneviève, leur sainte patronne, de tenir une moyenne de 90km/h pendant une demie heure...  ceci avec votre Peugeot moderne de 150cv !!

Vous allez y parvenir, si vous avez un "bon coup de volant", et à la condition de rouler plus souvent à 150 qu'à 90 !!!

Essayez, et vous verrez.  

(je parle en connaissance de cause et avec le peu de points qu'il me reste sur mon permis.... ) 

ps: NON, surtout n'essayez pas, car cela serait dangereux et irréfléchi !!

La ou les moyennes **** ??  ... Bof ! ..bof ! ~~~>
~~~> Tous les goûts sont dans la Nature   =     lire : tout l'égout est dans la nature !    ( c'est pour cela que ça  sent ... mauvais ... ? )

**** À ce sujet je vous raconterai une histoire ( vraie de vraie ! ) concernant une Bugatti fatiguée que voulait vendre un 'négociant' en 1952 ...
( Se brancher au  Chat .. pitre  ~=~=~=~> hum ..mour ! )

Ce qui me fait un peu sourire    ( et  naïvement m'interroger  )  c'est la grande , TRÈS grande précision annoncée !

Rendez-vous vous compte : résultats à LA seconde près !

--------->  On ose annoncer ET l'écrire ---->  ( Delphine ou une autre copine  , ne soyons pas chauvin ! )  ---> elle a roulé..?
--->  *** jours  , ***  h  , ***   mn  ,  ET  ?  ---> 46 secondes !! ( pas 45 ou 47 ! hein ! C'est pas du sérieux ça ? ... )

:humour:  !!!  ~~~> Quand le vous dit que nous sommes TOUS des grands enfants avec nos 01 !

eh mais je vous assure que sur un anneau c'est vraiment different ,le gar tiens un 90 avec sa 201 donc le petit moteur ,donc avec la 301 light ça se tiens ;

La Celtaquatre avec ses 30 cv et ses soupapes latérales tournait 
 le 26 avril 1934,sur l'anneau de vitesse du circuit de Montlhéry pendant 6 heures, à la moyenne de 111,466 km/h.