Une nouvelle

effectivement c'est aussi ce que je lui ai dis.!!

Ok, je verrai a tester la pression de la pompe à huile, mais avez vous une idée de comment faire ?

Olivier.

Après, quand tu as bien pris de l'huile à travers la gueule    , tu tares ta bille pour avoir la pression voulue...
(ici la pompe de rosalie 11UA entrainement de la pompe avec une perceuse ....)
Il doit y avoir d'autres moyens en fonction de ton outillage..

J'ai fais relativement le meme système pour controler la pompe de mon U23
Pour toi Lyon Peugeot ta pompe est encore en place ,moi perso j'essaierai de la controlé dans un premier temps sans la demonter ,il faudrai que tu trouves un mano de pression fiable et le brancher direct sur le tuyau d'huile de la culasse et voir la pression que tu as et verifier avec une revue technique
Si tu as un filtre a huile ou un système similaire ,voir si tout est bien propre

Tu as ce système pour controler sans demonter ,tu peut peut etre t'en faire preter un

  Ah l'Ain T'as Saint ?!...
ENCORE lui direz - vous....!
À propos de pression (+ débit d'huile )sur le haut d'une culasse , donc graissage des culbuteurs ou des cames


~~~> Une mauvaise    anedocte personnelle :
Ma Facellia -- moteur Pont à Mousson -- comportait 2 arbres à cames dans la culasse ..OK 
Comme sur l'HOTCHKISS de notre ami : il y avait une canalisation  avec un gicleur calibré pour le graissage des 8 Cames 
Comme je suis C.O.N.    !! 
J'ai voulu ''freiner'' ce débit  afin de favoriser (!?) le débit sur les manetons & les tourillons 
===> J'ai donc écrasé !!... ce gicleur !!...pensant bien faire ...

RÉSULTAT FINAL ? ---->  Plus de graissage des 8 Cames !..... CELÀ a fonctionné durant # 50 km....
MAIS , arrivé a !à maison ... avec peine..!
J'ai enlevé le cache arbres à cames .......ET des CAMES il n'y en avait certes....
MAIS devenues rondes ....ou presque !
**** N'étant plus graissées ELLES ont  ''perdues''(!?) un peu de MATIÈRE....


Donc : à ne pas copier SVP!

Bon, merci de ces bons conseils.

D'abord je démonterai le carter inférieur car sur les Hotchkiss le bouchon de vidange a un diametre d'environ 50 mm et à l'intérieur je dois trouver un tamis en forme cylindrique autour du trou du bouchon et je suppose que l'aspiration de la pompe à huile doit ce faire à l'intérieur de ce cylindre tamisé. J'imagine que s'il y a des boues dans le carter, le débit d'huile à travers le tamis pourrait etre entravé. Je vais le savoir tout de suite en voyant le fond du carter !

Après, si besoin, je vais démonter la pompe à huile et essayer de la raccorder à un manometre (que je n'ai pas, pas plus qu'un flexible pour la liaison pompe/mano)

Je devrais avoir la possibilité de faire ça dimanche chez un copain qui a un pont car le mien est bloqué par une voiture que je ne peux pas descendre.

Olivier.

 c'est sûr que si tu n'as pas fait de vidange et que l'huile est d'époque.... ça craint   

46jcl a écrit:

 c'est sûr que si tu n'as pas fait de vidange et que l'huile est d'époque.... ça craint   

Non, quand j'ai acheté la voiture, j'ai fais une vidange avec de l'huile basique 15/40 de supermarché avec l'intention de faire 15/20 kms et de revidanger. J'ai fais 2 fois le tour du village et suis tombé en panne 2 fois !!!!

C'est à ce moment que j'ai commencé à me pencher serieusement sur la voiture, l'electricité, le chassis, le carbu... il me reste à démonter le carter inférieur pour vérifier qu'il n'y ai pas de boues, mais à priori la rampe de culbuteurs est tellement propre et même si le moteur n'a que peu tourné au ralenti avec moi, l'huile est toujours très propre alors que sur un vieux moteur en 5mn l'huile aurait été noire.

J'ai rebouché à la brasure ma fameuse vis banjo dont jai parlé plus haut et je l'ai repercé à 1mm 



mais je trouve que le débit d'huile à la rampe de culbuteur est encore trop important et du coup ma préssion chute au bout d'à peine quelques minutes.
Voila une petite vidéo :

https://youtu.be/HkAKcFVT290

Olivier.

Alors, aujourd'hui je suis allé chercher ça : 



le volant n'est pas très adapté, il faudra le changer mais ce n'est pas urgent !



Olivier.

Magnifique simplement

 
pardi un 6 cylindres Hotchkiss ...même sans photo de l'ensemble ...

oui magnifique...et même superbe.!!

NON,

un 6 cylindres Hotchkiss, ça serait plutôt ça :





Donc c'est autre chose 

Olivier.

Boite cotal,jauge électrique,une française ?

Boite cotal NON
Jauge électrique NON
Française OUI

Excusez moi, mais pour le prix que ça m'a couté, je peux bien laisser un peu de suspense et m'amuser un peu.

Olivier.

Delage  8 cylindre

46jc a écrit:

...pardi un 6 cylindres Hotchkiss   ...

loupé...  

dominique a écrit:

Delage  8 cylindre

Bravo,

Delage D8-15 chassis long cabriolet Chapron 1934









C'est (à mes yeux ) une très belle auto. Du point de vue cosmétique elle est très belle, mais pas parfaite car sa restauration date de 20 ans passées, un peu de jeu dans la fixation de porte passager, 2/3 cloques en bas d'une porte, calandre thermostatique à remettre en route.....

mais quelle ligne ! je lui pardonne tout.

Ceci dit, ce n'est pas ça qui va faire avancer ma 201 B que je m'etais promis de finir avant d'entamer quoi que ce soit d'autre, mais que voulez vous, à 60 ans passées, je me rend compte que j'aime les voitures et que quand une conjonction de différentes choses mettent une telle auto à ma portée, je ne peux plus réfléchir.

Olivier.

très heureux pour toi Olivier......profite bien de tes jouets ..!!!!

8 en ligne , le silence est l'apanage de la mécanique !!!!!!!!!!

Elle est superbe oui
Arf pas pour mon portefeuille
C est indiscret  ou pas pour une idée du tarif de la belle ?

Rahhhhhhh , Olivier tu as bien fait, lorsque les astres sont alignés il ne faut pas hésiter, à notre âge le bouton se met parfois vite sur "off" alors Carpe Diem

C'est juste superbe et très classe , j'adore !

C'est le prix d'une Alpine A110 new generation ou d'un range rover d'une Audi Q5.... tout ça d'occasion.

Le prix c'est une chose bien sur,  mais le coeur a ses raisons que la raison ne connait point (pensée de Pascal).

Avoir une telle auto sous les yeux , je peux vous dire que c'est la réalisation d'un rève que l'on ose même pas faire et puis un jour on a en même temps la voiture, la possibilité de l'acheter et on se dit que si besoin ça se revend et en attendant elle est moi !

Olivier.

LION PEUGEOT a écrit:

Le prix c'est une chose bien sur,  mais le coeur a ses raisons que la raison ne connait point (pensée de Pascal).

Avoir une telle auto sous les yeux , je peux vous dire que c'est la réalisation d'un rève que l'on ose même pas faire et puis un jour on a en même temps la voiture, la possibilité de l'acheter et on se dit que si besoin ça se revend et en attendant elle est moi !

Olivier.

Oui je comprends
Le coup de coeur, sa fait rêver 
Moi madame aurais surement dit   et je passe 

Pour l'instant, elle a un problème de mayonnaise dans le carter inférieur (je n'ai pas regardé la jauge à huile quand je l'ai acheté) et dans la malle arrière il y avait un joint de culasse emballé dans une pochette plastique.
il se trouve que cette pochette est ouverte et que le joint a déjà été monté, ce qui laisse à penser que le joint de culasse a été changé. Alors pourquoi y a-t'il de la mayo ?

- La vidange n'aurait pas été faite après le changement du joint ? Peu probable.
- La voiture a très peu roulée ces dernières années, je me dis que la culasse n'a peut être pas été resserrée après les 500 kms habituels.
- Un cylindre est peut être fellé et il y a un passage d'eau dans l'huile ou le contraire, et le joint de culasse a été changé par erreur

Demain, je vidange, je demonte le carter inférieur et le cache culbuteur et je regarde si la culasse est serrée : si elle est peu serrée, je la resserre et je demarre la bête. Si elle est serrée il faudra déculasser, mais avant il faut trouver un joint de culasse neuf......pas facile pour ce moteur que l'on ne trouve pas à tous les coins de rues.

Olivier.

J ai eu ce problème sur ma R12 TS
En faite les chemises été descendue, joint du bas hs
On a refait le joint de culasse 2 fois avec rectification

Heureusement un papy mécano ma expliquer le truc

A voir aussi, sa fait une piste

Une fois la culasse deposée il faut aussi controlé son etancheité , elle peut etre fendu

Magnifique véhicule ! J’ai tourné l’an dernier autour d’un six cylindres : superbe !
Bravo pour ce choix !

Olivier si c'est un joint cuivre plein tu peux le réutiliser une fois en le remontant au Loctite 3020
Peut être pas de vidange après changement de joint, ce qui expliquerait la mayo
A ta place je vidange, je contrôle le serrage de la culasse et je roule 80/100 kilometres afin qu'elle reprenne vie
Si ensuite re-mayo tu interviens, c'est peut être ce l'eau tombée dans le carter ou de la condensation suite à l'inaction

Quelques nouvelles de la Nouvelle 

Quand j'ai démonté le cache culbuteurs le couvre culasse (c'est un système compliqué de soupapes desmodromiques avec relevage des soupapes par levier),



 il y avait tellement de mayonnaise partout que j'ai pensé qu'il était impensable de remettre en route en l'état.



J'ai donc déculassé, mais avant j'ai pris ma clé dynamométrique règlée sur 3 kgs et j'ai essayé de serrer : le boulon a tourné AVANT que la clé ne se déclenche, donc serrage à moins de 3 kgs..... ce qui explique la fuite du joint de culasse.
J'ai déposé la culasse chez un rectifieur qui l'a mis à l'épreuve, repris 0.10 sur le plan de joint, rectifié les sièges et les soupapes.



J'ai également trouvé un deux joints de culasse neufs d'époque (on ne sait jamais) repeint et remonté la culasse.







Par contre j'ai fais tomber ma tête d'allumeur qui s'est cassée en 4/5 morceaux 







Je suis bien certain que vous avez ça en stock dans un vieux tiroir, c'est tellement courant !!!!

On ne sais jamais  je suis optimiste de nature !

Olivier.

Bonne nouvelle pour la mayo, par contre pour la tête d'allumeur je n'ai que des 6 cylindres en stock, désolé.. reste la superglue pour tester des fois que...
Par contre j'ai lu ton appel et si j'en vois une, quelque part en France, je t'appelle

La superglue, ça ne m'est pas venu à l'esprit : si je n'ai pas mieux, j'essaierai

Merci pour l'idée
Olivier.

Madame Super Glue ( cyanoacrylate ) , croyez moi fait des vrais miracles !
Sous réserve essentielle   que les surfaces en contact soient bien préparées :
---> dégraissage total
---> contacts francs et nets 
SI vous respectez ça ... Les pièces ainsi collées ne bougeront PAS !
  ON peut réparer définitivement presque tout 
( même un carbu - en cochonium- zamak -...)
 ====> Celui-ci retrouvera SA jeunesse !  

 sans parler que certaines bakélite sont réfractaires à ces colles contact 

la , j'ai quand même des doutes sur ce type de pièces , avec contraintes permanentes (pression pour rester en place / température /doigt tournant à très grande proximité ).bref !!.....

déjà qu'avec une simple fente sur une tête d'allumeur c'est la panne...!!!

Bonjour Olivier,

heureusement que tu as ouvert le moulin !
C'est impressionnant et on se demande comment il était lubrifié : moitié huile/moitié liquide de refroidissement ! 

Très beau travail sur la culasse, c'est sûr qu'avec moins de 3 kgs de serrage ? ? ?  

Pour la tête de Delco, je pense que chez Loctite tu devrais pouvoir trouver de quoi recoller, et même de quoi renforcer (intérieurement ?), la tête existante.

Une tête "standard" 8 cylindres s'adapterait-elle ? (V8 ou autre) ,

Bon courage pour la suite : ça va s'arranger ! 
Déjà le moulin va aller beaucoup mieux !   

A suivre donc !