Une nouvelle

Bonjour.
Question pour Lion Peugeot:
Pourrais tu me donner la dimension de tes jantes fils  . Explication : Sur ma 190S j'avais trouvés à l'époque des jantes fils en 400x18, mais ce qui donne 5 cm de moins en diamètre par rapport à un montage en 12x45. Le moteur mouline et pas de vitesse de pointe, mais dans les cotes ça marche du tonnerre . la première ne servant à rien, je démarre toujours en deuxième.
Je recherche donc 5 jantes fils en 12x45 et pour l'écartement des trous je m'adapterais.
Merci pour vos réponses à tous
Cordialement

PHV60 a écrit:

Je recherche donc 5 jantes fils en 12x45 et pour l'écartement des trous je m'adapterais.
Merci pour vos réponses à tous
Cordialement

PHV60 
Si tu souhaites passer une annonce pour ces jantes fils, il faut aller dans la rubrique Recherches, Dons et Echanges de pièces.
C'est ici : https://club01.forum-actif.eu/f6-recherchesdons-et-echanges-de-pieces

bonsoir
oui c'est vrai.
Cordialement

Je ne suis pas certain que  tu vas augmenter ta vitesse avec des 12X 45  par rapport  à des 18X 40 car ta hauteur  de pneumatiques  et plus faible et il ne doit pas y avoir beaucoup  de différence  entre les 2 circonférences,regarde  sur le cite michelin.

pat44 a écrit:

Je ne suis pas certain que  tu vas augmenter ta vitesse avec des 12X 45  par rapport  à des 18X 40 car ta hauteur  de pneumatiques  et plus faible et il ne doit pas y avoir beaucoup  de différence  entre les 2 circonférences,regarde  sur le cite michelin.

Bonsoir
sur ma 5hp j'ai des 12x45   et sur ma 190s des 400x18   la différence au diamètre est de 5cm supérieure pour les 12x45.
Cordialement

Aujourd'hui, un p'tit tour en Limousin :







Un peu de boulot, mais c'est pour plus tard, au cas ou je n'aurais plus rien à faire !

Olivier.

Mon Dieu, un Bialum avec une voiture autour !!!!!!!!!!

Une 02 ?

Chenard et Walker ?

  Hotchkiss ....

LION PEUGEOT a écrit:

Aujourd'hui, un p'tit tour en Limousin :

Un peu de boulot, mais c'est pour plus tard, au cas ou je n'aurais plus rien à faire !

Olivier.

Tu aurais du faire signe.


Conduite à droite, quelques indices de plus???

Boîte cotai

Olivier.

ppf63 a écrit:

LION PEUGEOT a écrit:

Aujourd'hui, un p'tit tour en Limousin :

Un peu de boulot, mais c'est pour plus tard, au cas ou je n'aurais plus rien à faire !

Olivier.

Tu aurais du faire signe.


Conduite à droite, quelques indices de plus???

Excuses moi, je n'ai pas pensé une seconde à regarder qui était dans le coin.

La voiture était à Vayres à coté de Rochechouard, c'est loin de chez toi ?

Encore un petit indice, 

boite Cotal et moteur 2.3 litres

Olivier.

Salmson ?

Salmson S4 E 1948

1 ère main, avec carte grise de 1950 à la suite du changement de système d’imm.

J’ai eu hier au téléphone la veuve du propriétaire qui est donc décédé, mais malheureusement elle n’a rien pu me dire sur l’auto.

La voiture a été vendue à un jeune carrossier en 1967 mais qui n’a pas roulé avec et l’a stocké 50 ans sans rouler.
Le moteur est bloqué et le bloc a gelé

 
du taf en perspective...

Aie !

Double arbre ?

J'adore les S4 !
Un des membres d'un club local en a une , dans une jolie robe gris métal, ça lui va très bien et à mon avis un joli bicolore élégant la mettrait encore plus en valeur !

LION PEUGEOT a écrit:

Salmson S4 E 1948

Le moteur est bloqué et le bloc a gelé

Oh zut !... ça va compliquer les choses.  Bon courage tout de même car je pense qu'il va y avoir beaucoup de boulot

Pour l'instant j'ai mis une bonne dose de WD 40, la manivelle à sa place et régulièrement je me mettrai debout dessus en espèrant qu'un jour elle se débloquera.







Ce qui est important, c'est qu'elle est complète, avec toutes ses baguettes et accessoires.

J'ai le temps car j'ai dèjà une 201 dont le moteur est ouvert depuis 3 ans..... une Hotchkiss qui ne demande pas énormement mais un peu quand même, sans parler de quelques autres ; je suis imcappable de résister quand une occasion se présente.

Olivier.

LION PEUGEOT a écrit:

je suis imcappable de résister quand une occasion se présente.  

    

Splendide auto avec ses phares encastrés : la Cotal est fine à refaire , voir Gazoline et techni-tacot !

Qui a dit que la meilleure façon de résister à une tentation était d'y succomber ? Moi aussi...

Une chanson actuelle nous dit : « vaut mieux vivre avec des remords qu’avec des regrets »
Bien que cette citation soit discutable, dans ton cas, ton achat est un bon exemple de sa véracité... 

Vu sur le catalogue Limora et utilisé sur pas mal de voitures anglaises (ils s'y connaissent en mauvaises conditions de route)

Connaissiez-vous ce type de bandage gras ?



Pas très beau mais certainement efficace comme protection( à part pour les gendarmes couchés) , j'ai aussi vu monter des gaines en cuir autour des paquets de lames !

Hervé tu vois qu'on pense à toi !


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Si tu maîtrises la situation, c'est que tu n'es pas vraiment à fond 

601 CR 1934   N9L
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Sur ma Daimler, 



j'ai démonté, sablé, graissé puis remonté les lames de ressort puis, suivant un conseil qui avait été donné ci-dessus, j'ai acheté chez Limora de la bande graissée et j'ai "enrubané" le paquet de lames :









puis, j'ai passé un coup de peinture noire car la bande est un peu jaune et se voyait vraiment beaucoup, même derrière les roues.

Ce traitement est peut etre un peu superflu, mais en 1948 sur les voitures anglaises de "luxe", les lames étaient entourées de protections en cuir (j'ai encore ça sur ma Rolls de 1965) donc je pense etre assez proche de ce qu'on aurait fait pour l'entretien à cette époque.

Olivier.

Oui , protection du paquet de lames par gainage cuir

Entièrement d'accord avec toi Olivier, une protection anti corrosion et graissage efficace !
en plus la poussière de route ne viendra plus entre les lames mais sur la protection ... cqfd

Je ne pense pas que la peinture va tenir sur le gras, tu peux aussi découper des bandes de skai premier prix et continuer à momifier les lames avec ce matériau noir

Il y a les pour et contre graissage et peinture des lames, perso je suis pour la lubrification protégée, comme tu viens de faire.

Le coup de peinture noire que j'ai donné au pinceau hier n'a pas l'air de vouloir secher sur les bandes graissées, elles restent très collantes.

L'idée du skai est peut etre bonne, mais comment le faire tenir ? et puis j'ai peur que, ajouté aux bandes graissées, ça finisse par faire une grosse épaisseur.

Olivier.

Je pense que la graisse interagit avec les solvants de la peinture et ça ne va jamais sécher, je crains..
Pour la fixation des "surbandelettes" le premier tour de départ en recouvrement (quitte à utiliser un discret double face) , ensuite au bout une jolie ligature bien propre
Tiens au passage un lien vers un outil basique que je vais me confectionner pour lesdites ligatures , simple et efficace, une vraie technique d'avant-guerre :

Voici le plus simple que j'ai trouvé à faire :

C'est comme cela que je fais mes colliers, mon appareil est moins commode le résultat est le même c'est très solide et ne coute pas cher, c'est vieux comme le monde.
Mon père et mon grand père faisaient de même. J'ai trouvé cela aussi sur des autos d'avant 14.
C'est aussi apris chez les pompiers pour le raccord de tuyaux.
Jean-Luc

.C'est bien, avec cet outil pas de sur épaisseur comme avec le tortillon des machines à ligaturer 
C'est même mieux qu'un collier serflex

Je suppose que le type de fil utilisé doit avoir une grande importance ?

Très intéressant.

Trés bien ce petit outils, je ne connaissais pas !

Merci.

Olivier.

Pour Bruno
Le type de fil n'a pas d'importance il faut un fil de 1 m/m c'est plus facile à tendre et à tordre.
de préférence galva, contre la rouille !
Jean-Luc

Merci les copains, moi aussi j'ai découvert ça il y a peu, dans le moteur de recherche youtube tu tapes diy wire binder tool , il y en a plein, la majorité sont des usines à gaz bien trop compliquées à réaliser, ou bien trop torturées Les russes sont fortiches dans le systeme D, la faute souvent à de gros moyens financiers
Ce modèle à base de pièces simples est parfait: court et basique

J'ai découvert ça lorsque je me suis penché sur le "tuning" de mon compresseur d'atelier car je devais faire des raccords d'air un peu contre nature


Pour en revenir au sujet initial Etienne me donne un lien pour des étuis de lames britanniques sur mesure:

http://www.wefco-gaiters.com/

https://www.vintagecarparts.co.uk/products/544-wefco-leather-spring-gaiter

Cependant à 228 Livres pièce ça pique un peu....

Le fil peut être laiton , inox...

J'ai fais un rapide tour à mon atelier ce soir (c'est à 4 kms de chez moi) et je pense que la peinture sur les bandes "graisseuses" semble vouloir sècher.

Je pars en vacances milieu de semaine prochaine et n'aurais surement pas le temps de faire quoi que ce soit d'ici mon retour......

Olivier.

En rentrant de vacances, un joli paquet m'attendait



Le tableau de bord fini de mon Hotchkiss, joli travail effectué par la Sté F et Chromes : si vous avez besoin des coordonnées, vous n'avez qu'à demander au Président 

Olivier.

Cool, c'est encore plus chouette avec les instruments, merci pour ta gentille appréciation !
Attention, on va m'accuser de me servir du club et du forum pour faire de la pub et du business,ya des tordus parfois, méfiance