redémarrage

tu as touché a l allumeur? si mal serré il a pu se décalé

Merci Ju de ta réponse, mais j'ai de l'allumage aux bougies , mais il y a de l'essence dans le collecteur d'admission, et c'est çà qui m'angoisse un peu.

l allumeur  pu tourné sur son axe si il n est pas serré  du coup, il y a de l allumage mais plus au bon moment...sa ne coute rien de vérifier en ce mettant au pmh et en regardant si le doigt d allumeur est en phase...
comment a tu préréglé la richesse? moi, je sert la vis a fond puis la desserre d un demie tour.

au garage ou je travaillais, ont m a dit que la première cause de panne se situe entre le siège et les pédales du coup, il faut cuisiné le client a feu doux en le faisant parlé, c est lui qui finira par te donné la panne.

dit nous bien tout ce que tu as fais ou changé?

tout d'accord avec toi, mais si le problème venait de l'allumage , les bougies seraient noyées ! et ce n'est pas le cas , et pourquoi cette essence dans le collecteur ?
cependant, tu n'as pas tort et je vais quand même contrôler l'avance, on n'en risque rien !!!
bon après, ce n'est pas impossible que le plus gros problème ne soit pas entre le siège et les pédales !!!

As tu essayé une giclée de start pilot ou de nettoyant frein en même temps que tu démarres: ça te permettra d'orienter tes recherches en évacuant éventuellement le côté allumage, des fois que ça démarre "au gaz"

"les bougies ne se noient jamais sur un latéral" disait le copain Alain Mécano

Et le copain a raison les soupapes se trouvant plus haut que la tubulure, donc pour le coup, allumage à voir

et la compresion si tu peut

Bj,
Une cause du manque d'aspiration, vous pourriez vérifier si une ou des soupapes ne sont pas coincées dans leurs guides. Regardez par les trous de bougies ou la trappe sous le collecteur.

Pour répondre à une remarque ....
Et bien ici en voici .....une autre !

Avec un moteur latéral .  SI vous actionnez longtemps le démarreur SANS mettre le contact ( en ayant de l'essence bien sûr ! )
Au bout d'un certain temps cette essence aspirée mais NON ''brûlée''  
 mouillera vos bougies !
**** Cette remarque s'applique pour toutes nos Mécaniques ( Anciennes ou Modernes ! )

CQFD ! 

nul n est a l abris d une erreur...

avant le feu, la voiture tournais bien donc ont peut exclure les soupapes et supposer que tu t est loupé quelque part lors de la remise en état.si tu as tout bien fait, il reste comme cause potentiel le condensateur qui rend l âme, de l humidité dans la tète d allumeur ou une tète fendu.

ton démarreur tourne t il assez vite?
y a t il de la fumé a l échappement?

avec un ohmmètre, contrôle tes fusibles, sa peut griller sans que sa se vois.contrôle également que le rupteur ferme bien

En premier : prendre toutes les compressions de TES 4 cylindres 
Ainsi si tout est bon tu élimineras un problème possible de mauvaise admission 
Il ne te resteras plus qu'à être sûr des étincelles aux 4 bougies 
 
Enfin SI tout est bon jusqu'ici  : vérifie très exactement que l'allumage se fait au bon moment !
Ainsi fait : ton moteur doit péter le feu !

... s'il faut prendre les compressions à chaque fois que ça ne veut pas démarrer... les fabricants de "compressiomètres" vont faire fortune 

Faire Fortune  ?
Bof eux peut être !
 Mais certainement pas nous !


**** Un ''compressiométre '' est un instrument qui  ( dans le cas d'appréciation de l'État d'un moteur )
peut être comparé au stéthoscope  utilisé en Médecine !
**** Donc mes zamis pour un prix d'# 25/30 € ( Feu Vaire ! Norotaux !.....etc..)
Avec ce ''truc'' , sans passer chez un professionnel fort intéressé ...  
Vous obtiendrez le maximum de connaissances rapides   sur ce que peut donner (?) votre 01...
De plus ce genre d'instrument peut facilement se prêter ! ( sans oublier de le récupérer !)
>>> SI vous habitez dans la Région lyonnaise : venez m'emprunter le mien !

Pareil ,j'en ai deux : un de grande Marque avec les cartes en Autocopiant qui de gravent les Compressions sur le Papier  et un autre , acheté sur Amaz ou Cdisc je ne sais plus ,pour 20 balles  avec juste des Manos et toutes les Adaptations possibles et devinez celui que j'utilise le plus ?
C'est vrai que c'est bien utile, de temps en temps, histoire de mettre les choses au clair.

Comme disait Gérard et AT je pense qu'il faut aussi tester les Compressions, des fois que ça refoule !
Pour le Mouillage de Bougies je ne tire jamais assez comme un Bourrin pour noyer un Moteur au Démarreur, surtout un Latéral, si ça ne claque pas en  3 tours Moteur c'est qu'il y a un Souci, ces Moteurs ça démarre toujours au 1/ 16 eme de Tour ( j'exagère à peine)
TS est déjà bien épaulé je crois , il n'aura pas à aller jusqu'à Tassin la lu pour trouver un compressiometre  ( demi lune : lu )

Bonjour "les PROS"
J'ai réussi à prendre 1 jour de congé afin de m'occuper de Mlle Menthol : (c'est son surnom dans l'intimité, à cause de sa couleur, mais aussi car je l'ai achetée quand j'ai arrêté de fumer).
-Alors, suite à ce court-circuit, dans le doute j'ai remplacé le condo. et la bobine.->->-> R.A.S
-Contrôle calage allumeur , repère sur volant-moteur AL ,lampe témoin sur les vis platinées, et bizarre ...le doigt d'allumeur est dirigé direction le cylindre 4 , côté embrayage ? j'ai toujours entendu dire que le 1, est côté ventilo !!! pas grave: je le dépose et : " eh ben non, tu ne peux pas faire un 1/2 tour."
- Enièmes dépose-démontage-nettoyage-remontage carbu, essai et......R.A.S.(sauf fuitesoù inondations....
-Prise de compressions :cyl 1( comme sur la voiture) ! 4-4-5-5.
Une giclée de star-pilot plus tard, et miracle, elle démarre et tourne quelques instants , donc le problème viendrait du carbu, mais quel est le lien par rapport au début d'incendie ?
Quoiqu'il en soit, il faut que je remplace le carbu, c'est un Zénith 26TH, est ce que je peux mettre un Solex en plug and play, et surtout, quelqu'un en aurait'il un à me prêter pour essayer où à me vendre ?
Merci d'avance , mais surtout si vous avez lu jusqu'au bout.

Thierry

l allumeur tourne deux fois moins vite que le vilebrequin, comme l arbre a cames donc il est sur le 1 ou le 4 un tour sur deux.
je croit qu il faut mettre un peut d avance a l allumage, entre 5 et 8 degrés ( a confirmé )

quand elle a démarrer, elle tournais rond ou elle boitait ?

elle tournait plus où moins rond mais en restant accéléré , impossible de tenir le ralenti , pas de pulvé d'essence.

Si ton carbu fuit , c'est peut etre ton pointeau qui n'est pas etanche ou le floteur qui est percé

en fouillant sur le net, j ais trouvé un truc qui peut peut être t aidé :

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Merci Julien.
je l'ai téléchargé, çà va me servir.
Thierry

pas de quoi, je ne l ai pas lu et donc ne sais pas si sa peut vraiment servir..;

sur un autre site, il semble y avoir quelque notion de préréglage de base pour zenith mais apparemment pas le même modèle :

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Alors, c'est bien un problème de carbu, essai effectué hier grâce à un ami qui a déposé celui de sa propre voiture et qui est venu à la maison pour qu'on le mette sur la mienne, et là : démarrage au 1/4 de tours et un moteur qui tourne comme un horloge Franc-Comtoise.
Les docs Zénith vont me servir, car il m'a aussi passé un autre carbu indentique au mien, ce qui fait qu'avec 2, je vais pouvoir en refaire 1, en attendant de trouver un Solex.

sur ma 301 j'ai déposer le solex et mi un zenith a la place

elle démarre mieux c'est la seule différence que j'ai trouver