Mes autres anciennes

Bonjour à tous,

comme nouveau sur le site grâce au locotracteur 201,

voilà quelques autres véhicules :

tout d'abord pour rester chez Peugeot :

ma 55TCL 1953 que j'ai entièrement démontée et refaite :





l'hiver :


ma Motoconfort C45S Neuve, avec feuille des mines et garantie :











elle avait 18 kms quand mon oncle me l'a donnée !

et aussi ça :



et ça :



Bon, j'ai eu pas mal d'autre engins, 14 motos, des taxis anglais . . 

A+

Cordialement
Michel

 j'aime bien...

Merci !

Moi aussi ! 

Belles restaurations 

C'est une Austin la noire ?
J'aime bien les motos !

Austin A30 1955

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La FORD est de quelle année ?

1919

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99 ans !!

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C'est beau !

Super, jolie collection....

Au fait, j'ai aussi d'autres jouets :

quelques "Bernard"





et un "Waterloo Boy"
quand on l'a trouvé :



sur l'établi :



un peu de démontage :



le piston, après déblocage et nettoyage :



le piston au point mort haut :



normalement dans le trou il y a un "éclateur" = un contact qui s'ouvre mécaniquement pour provoquer l'étincelle !

J'ai viré la magné to qui avait été adaptée, et j'ai monté un allumage avec une bobine de Ford T (ça tombe bien, j'en ai d'avance !) :



et ça allume :



nettoyé, mais j'ai gardé la patine, avec sa boîte à bobine et son réservoir :



et ça tourne plutôt bien !

Il faudra attendre un peu, en tant que "bleu" je ne peux pas poster de lien externe !

le carbu est très particulier et très simple, c'est un "Lunkenheimer", en fait une simple soupape à dépression :

Belle mécaniques
Attention sur ton carbu à dépression si le ressort casse pour regler le tarage bonjour la patience.
Quand tu mets des photos faut prendre la 2° ligne les photos  sont plus grandes, nos vieux yeux m'aiment pas le petit.
Jean-Luc

babycid a écrit:

Belle mécaniques
Attention sur ton carbu à dépression si le ressort casse pour regler le tarage bonjour la patience.
Quand tu mets des photos faut prendre la 2° ligne les photos  sont plus grandes, nos vieux yeux m'aiment pas le petit.
Jean-Luc

Si tu cliques sur la photo, elle devient grande ! 

Burnett1919 a écrit:

babycid a écrit:

Belle mécaniques
Attention sur ton carbu à dépression si le ressort casse pour regler le tarage bonjour la patience.
Quand tu mets des photos faut prendre la 2° ligne les photos  sont plus grandes, nos vieux yeux m'aiment pas le petit.
Jean-Luc

Si tu cliques sur la photo, elle devient grande ! 

Oui, mais il faut cliquer! et notre arthrose?!

Il faut se ménager.

Burnett1919 a écrit:

Il faudra attendre un peu, en tant que "bleu" je ne peux pas poster de lien externe !

Rien ne t'empêche d'insérer un lien dans tes messages.
Il suffit d'utiliser les outils mis à ta disposition dans la barre horizontale : 

A rétromobile 2000, j'avais présenté la voiture le Louis Bonnet 1886, reconstruite par mon oncle :

Superbe ! Michel

!

ça c'est de la mécanique ancienne...

 
Un seul mot : 

létat d'origine de la bête :



le dessin du moteur par mon tonton :

Sinon j'ai aussi fait chauffeur de Madame la Marquise de Rotschild au château de Ferrières en Brie sur Peugeot 177 B :

Et j'ai participé au démontage du moteur Duvant de 31 tonnes à l'hippodrome d'Auteuil :



dommage, la trppe d'accès était à 5 mètres du moteur !

du coup on l'a fait glisser (en 2 parties) sur des IPN :



puis sorti :



il est descendu en petits morceaux vers Toulouse, et a été remonté sur vérins, pour pouvoir le mettre sur remorque :



maintenant il est présenté régulièrement dans des manifestations, il est même venu à Retromobile !

Très intéressant!

c'est grandiose...

Moi dans l'alternateur :

En parlant de Peugeot 177B, j'avais commencé très tôt :



je suis à cheval sur le capot du tracteur fait par mon oncle sur base 177B, autour, mes frères et sœur et ma mère.

Des photos bien sympas ! Merci !

C'est vrai que l'Austin est rigolote... j'avais cru reconnaitre une Wolseley au debut

Le moteur Duvant est sympa !
Un QSK60 actuel sortant une puissance quasi-équivalente n'est pas aux mêmes dimensions.

Bravo
Beaucoup de patrimoine sauvé
Et du sympa !

Belles images, très impressionnant !

Olivier.

superbe tout ça .....

Belle photo sur le capot du tracteur , pour la base du sien mon papa est parti d'un taxi 401 , et j'avais le même âge !

Ford T

J'étais, avec ma petite femme, en tenues d'époque à l'arrière de la Ford T de mon ami Max (il a changé de modèle depuis, il a une 1914 "laiton")pour le centenaire du Salon de l'automobile,
et du coup quelques années après j'ai décidé de vendre quelques motos que mon oncle m'avait léguées pour m'acheter une Ford T !



Voilà dans quel état je l'ai récupérée :







la même après quelques travaux :

roues

avant



après 





moteur, après changement joint de culasse, et autres interventions :






elle a une autre tête :



Avec mon grand fils, et mes petits derniers :




mais il lui manque quelque chose !


bon, quelques temps après :



elle a meilleure mine !



Bon, pour ceux qui ne connaissent pas la conduite d'une Ford T, petit manuel pratique :

1/ oublier tout ce que l'on croit savoir sur la conduite d'une automobile !
2/ mettre la manette d'avance à l'allumage (sous le volant à gauche, à droite c'est l'accélérateur !) vers le haut = mini !
3/ sur le tableau de bord à droite, il y a un bouton qui dépasse, c'est la vis de richesse : la serrer à fond, puis la desserrer d'un tour 1/2 !
4/ vérifier que le levier (à gauche du conducteur) est serré à fond !
5/ mettre la clef (sur le boîtier à bobines) en position "BAT" !
6/ appuyer avec le talon sur le bouton qui dépasse juste devant l'assise du siège : c'est le démarreur ! Sur la mienne car 1919 : 1ers 
    modèles avec démarreur, de 1908 à 1918 : manivelle !
7/ accélérer avec la manette d'accélérateur ( je te l'ai dit plus haut : sous le volant à DROITE !)
Normalement ça démarre !
8/ les pédales  ! ! !
    A GAUCHE LES VITESSES : appuyée à fond = première vitesse ! au milieu (à mi-course) = débrayé ! relâchée = deuxième vitesse ! 
    Bon il n'y en a que deux !
    AU MILIEU LA MARCHE ARRIERE : là il faut d'abord, soit appuyer sur la pédale de gauche à mi-course pour débrayer les vitesses avant !
    soit tirer le levier de gauche qui est couplée sur la pédale de gauche pour débrayer, puis enfin, appuyer sur la pédale du milieu, et là,         miracle ça recule !
    A BROITE LE FREIN : cette pédale permet de freiner (ralentir ?), via des tringles sur les deux roues arrières
9/ le levier de gauche : vers l'avant aucune action, ce qui veut dire que l'on est embrayé en seconde ! (ça a tué pas mal de gens,
    surtout ceux qui étaient devant à démarrer à la manivelle !). à mi-course : débrayé, à fond débrayé ET frein à main sur les roues
    arrières !

EN ROUTE !

maintenant que le moteur tourne, pour avancer on appuie donc à fond sur la pédale de gauche en relâchant le levier vers l'avant, on avance en première, mettre un peu d'avance (manette à gauche), accélérer  (manette à droite), puis passer en seconde en relâchant la pédale de gauche (que l'on a maintenue enfoncée tout le temps que l'on était en première ! BON, TU SUIS ?)
sur la route, régler l'avance ET la richesse en fonctions des besoins : côtes . . . et optimiser le ronronnement de la bête à l'oreille !

Il n'y a que deux vitesses, mais le moulin fait presque 3 litres de cylindrée, et en seconde on peut aller de 10 à l'heure à un bon 70 !

C'est un vrai plaisir à conduire, mais il ne faut surtout pas avoir des réflexes de conduite de voiture moderne !
Le mieux en cas de problème, c'est de tirer sur le levier : ça débraye et ça freine (un peu, de toute façon mieux que la pédale de frein qui agit en sortie de boîte via une sangle toile dans l'huile . . .

Pour s'arrêter, soit appuyer sur la pédale de gauche pour repasser en première, après avoir coupé l'accélarateur (manette à droite ! Et freiner avec la pédale de droite ! Soit serrer le levier de gauche.

Pour faire un créneau : pédale de gauche à moitié, pédale du milieu enfoncée, et contrebraquer !  :twisted:

Ah j'ai oublié un détail : dès que l'on est à un régime de croisière, basculer le levier sur la boîte à bobines de droite BAT. sur la gauche MAG. :



ça permet de basculer de la batterie vers la magnéto qui est très puissante (aimant fixés sur le volant moteur et bobines (le tout dans l'huile !). 

les aimants :



les bobines :




Bon, si ça vous a plu, un jour ou l'autre, je vous parlerai de l'allumage de la Ford T ! 

C'est un musée commenté!

Le premier volant magnétique , c'est à dire une magnéto à aimants tournants à plat

Super  
En visionnant le film sur le moteur Duvant "en marche" si j'étais l'organisateur je ne serai pas trop rassuré.
En voyant les visiteurs tout près de la machine en marche, faut pas qu'il y ait un gars qui mette ses doigts pour voir